Zahlen, bitte!
„Von Le Fayet fährt ein schmalspuriger Zug über Chamonix bis an die Schweizer Grenze, gut sechsunddreißig Kilometer durch das Mont-Blanc-Tal.“
Wie lang ist die Bahn Saint-Gervais–Vallorcine?
→ Eine Strecke in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Bahn Saint-Gervais–Vallorcine misst nach ihrer Infobox 36,62 Kilometer. Sie verbindet das Mont-Blanc-Tal über Chamonix mit der Schweizer Grenze und wird oft Mont-Blanc-Express genannt.
Im Tal des Mont Blanc fährt eine schmalspurige Bahn von Ort zu Ort.
Sie verbindet Wintersportplätze und Wanderdörfer miteinander.
An der Schweizer Grenze trifft sie auf eine weitere Meterspurbahn.
Wie lang dieser Weg genau ist, verrät eine klare Zahl.
Die wichtigsten Zahlen
36,62 km
Streckenlänge
nach Wikipedia-Infobox
1000 mm
Spurweite
Meterspur
90 ‰
größte Neigung
ohne Zahnstange
Gut sechsunddreißig Kilometer führen von Le Fayet bis an die Schweizer Grenze.
Die Antwort in einer Zahl
Die Bahn Saint-Gervais–Vallorcine ist nach ihrer Infobox 36,62 Kilometer lang.
Das sind gut sechsunddreißig Kilometer durch das Mont-Blanc-Tal.
Die Zahl stammt aus dem Datenkasten des Wikipedia-Artikels.
Im Fließtext wird die Länge meist nur allgemein beschrieben.
Wir nennen hier den genauen Wert aus der Infobox.
So bleibt die Angabe nachvollziehbar.
Von Le Fayet bis zur Grenze
Die Strecke beginnt im Ortsteil Le Fayet der Gemeinde Saint-Gervais-les-Bains.
Von dort führt sie über Chamonix und Vallorcine weiter.
Sie endet am Grenzbahnhof Le Châtelard-Frontière in der Schweiz.
Dort schließt die ebenfalls meterspurige Bahn nach Martigny an.
So entsteht eine durchgehende Schmalspurverbindung über die Grenze.
Viele kennen die Linie unter dem Namen Mont-Blanc-Express.
Gut zu wissen
Die Bahn Saint-Gervais–Vallorcine erschließt das Tal des Mont Blanc und wird oft Mont-Blanc-Express genannt. Sie fährt in Meterspur, nutzt eine seitliche Stromschiene und verzichtet trotz großer Steigungen auf eine Zahnstange.
Die Längenangabe von 36,62 Kilometern stammt aus der Wikipedia-Infobox. Sie beschreibt den Weg von Le Fayet bis zum Grenzbahnhof in der Schweiz.
Eine Bahn ohne Zahnstange
Die größte Neigung der Strecke beträgt 90 Promille.
Das ist für eine reine Reibungsbahn ein sehr hoher Wert.
Man verzichtete bewusst auf eine Zahnstange.
So konnte eine höhere Reisegeschwindigkeit erreicht werden.
Dafür musste die Technik besonders sicher ausgelegt werden.
Die Bahn zeigt, wie viel Steigung ohne Zahnrad möglich ist.
Strom aus der Stromschiene
Die Bahn fährt mit einer seitlich geführten Stromschiene.
Eine Oberleitung erschien in den lawinengefährdeten Bergen zu unsicher.
Die Energie stammte von Wasserkraftwerken entlang der Strecke.
Die Bahn war ein frühes Versuchsfeld für elektrische Traktion im Gebirge.
So wurde hier Technikgeschichte geschrieben.
Der elektrische Betrieb prägt die Linie bis heute.
Eine dritte Schiene als Notbremse
An steilen Abschnitten liegt eine dritte, höhere Schiene in der Mitte.
Zur Bauzeit gab es noch keine Magnetschienenbremse.
Darum konnten sich die Züge im Gefahrenfall an dieser Schiene festklammern.
Eine Art Zange griff dafür zu.
So war das Fahrzeug auch bei einem Bremsversagen gesichert.
Diese Lösung war für ihre Zeit sehr durchdacht.
Normalspur trifft Meterspur
Bis Le Fayet reicht eine normalspurige Strecke aus Richtung Paris.
Ab dort übernimmt die meterspurige Bergbahn.
Dieser Wechsel war eine bewusste Entscheidung.
Ein geplanter langer Tunnel durch den Mont Blanc wurde aus Kostengründen verworfen.
Stattdessen setzte man auf die schmale Spur im Gebirge.
So fügt sich die Bahn in das größere Netz der SNCF ein.
Schritt für Schritt eröffnet
Die Hauptstrecke aus Richtung Paris erreichte früh das Tal.
Der Abzweig nach Le Fayet ging in mehreren Etappen in Betrieb.
Chamonix war bereits um 1901 an die Bahn angeschlossen.
Nach und nach wuchs die Strecke bis zur Grenze.
So entstand die heutige Linie in mehreren Schritten.
Heute gehört sie zum Netz der SNCF Réseau.
Bahn für Sport und Alltag
Die Linie bedient viele bekannte Orte im Mont-Blanc-Tal.
Dazu zählen Wintersportplätze und Ausgangspunkte für Wanderungen.
Für die Einheimischen ist sie ein wichtiges Verkehrsmittel.
Zugleich bringt sie zahllose Gäste in die Berge.
Besonders im Winter ist die Bahn stark gefragt.
So verbindet sie Alltag und Freizeit.
Verbindung über die Grenze
Am Grenzbahnhof endet die französische Strecke.
Dort beginnt die Schweizer Bahn nach Martigny im Rhonetal.
Beide Bahnen haben dieselbe Spurweite.
So können Reisende bequem weiterfahren.
Die Verbindung schafft eine Brücke zwischen zwei Ländern.
Sie zeigt, wie Schmalspurbahnen über Grenzen hinweg zusammenarbeiten.
Was sechsunddreißig Kilometer bedeuten
Gut sechsunddreißig Kilometer sind eine ansehnliche Länge.
Für eine Gebirgsbahn ist das mehr als üblich.
Die Strecke ist eher eine Überlandbahn als eine reine Bergbahn.
Sie verbindet viele Orte auf ihrem Weg.
Dabei gewinnt und verliert sie immer wieder an Höhe.
Genau das macht die Fahrt abwechslungsreich.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
