Zahlen, bitte!
„In Alpnachstad wartet die steilste Zahnradbahn der Welt, gebaut in einer ungewöhnlich schmalen Spur von achthundert Millimetern.“
Welche Spurweite hat die Pilatusbahn?
→ Eine Spur in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Pilatusbahn fährt in einer Spurweite von 800 Millimetern. Diese ungewöhnlich schmale Spur hängt eng mit ihrer Rolle als steilste Zahnradbahn der Welt zusammen.
Die Pilatusbahn gilt als die steilste Zahnradbahn der Welt.
Sie klettert von Alpnachstad hinauf auf den Pilatus bei Luzern.
Dabei nutzt sie eine Spurweite, die aus dem Rahmen fällt.
Welche Zahl dahintersteckt, lohnt einen genauen Blick.
Die wichtigsten Zahlen
800 mm
Spurweite
nach Wikipedia-Infobox
48 %
größte Steigung
steilste der Welt
4,618 km
Streckenlänge
nach Wikipedia
Achthundert Millimeter messen die Schienen der steilsten Zahnradbahn der Welt.
Die Antwort in einer Zahl
Die Pilatusbahn hat eine Spurweite von 800 Millimetern.
Das ist schmaler als die klassische Meterspur von 1000 Millimetern.
Der Wert steht in der Infobox des Wikipedia-Artikels.
Er beschreibt den Abstand der beiden Schienen.
Diese Zahl ist für die Bahn kein Zufall.
Sie passt zu ihrer besonderen Technik.
Die steilste Zahnradbahn der Welt
Die Bahn überwindet eine maximale Steigung von 48 Prozent.
Das sind achtundvierzig Meter Anstieg auf hundert Meter Weg.
Damit ist sie die steilste Zahnradbahn der Welt.
Keine andere Zahnradbahn klettert so steil bergauf.
Die schmale Spur hilft, das Fahrzeug stabil zu halten.
So gehören Spur und Steigung eng zusammen.
Gut zu wissen
Die Pilatusbahn ist die steilste Zahnradbahn der Welt und nutzt das von Eduard Locher entwickelte Zahnradsystem mit seitlichem Eingriff. Ihre Spurweite von 800 Millimetern passt zu dieser außergewöhnlichen Technik.
Die Angabe von 800 Millimetern stammt aus der Wikipedia-Infobox. Die Strecke ist 4,618 Kilometer lang und überwindet 1635 Höhenmeter.
Ein eigenes Zahnradsystem
Bei so großer Steigung droht das Zahnrad aus der Zahnstange zu klettern.
Darum entwickelte der Ingenieur Eduard Locher ein besonderes System.
Seine Zahnstange greift seitlich statt von oben.
Dieses Zahnradsystem trägt bis heute seinen Namen.
Es verhindert zuverlässig das Aufklettern des Zahnrads.
Ohne diese Erfindung wäre die Bahn nicht möglich gewesen.
Keine gewöhnlichen Weichen
Wegen der seitlichen Zahnstange gibt es keine normalen Weichen.
Stattdessen nutzt die Bahn Schiebebühnen und Gleiswender.
Diese schieben ganze Gleisstücke zur Seite.
So wechseln die Fahrzeuge trotzdem das Gleis.
Auch die Spurkränze der Räder sind besonders.
Sie rollen an den Außenseiten der Schienen entlang.
Von Alpnachstad auf den Pilatus
Die Talstation liegt in Alpnachstad am Vierwaldstättersee.
Von dort führt die Strecke hinauf auf den Pilatus.
Die Bahn ist 4,618 Kilometer lang.
Dabei überwindet sie eine Höhendifferenz von 1635 Metern.
Oben erwartet die Gäste ein weiter Blick über die Zentralschweiz.
So verbindet die kurze Strecke See und Gipfel.
Warum die Spur so schmal ist
Eine schmale Spur spart Platz in engen Kurven und Felshängen.
Bei extremer Steigung zählt jeder Zentimeter.
Die 800 Millimeter waren für die steile Trasse gut geeignet.
Sie machten die Fahrzeuge leichter und wendiger.
Breitere Spuren hätten mehr Platz und Masse verlangt.
So ist die Spurweite eine Folge der Steilheit.
Betrieb im Sommerhalbjahr
Die Pilatusbahn fährt von Mai bis November.
Im Winter ruht der Betrieb wegen Schnee und Lawinengefahr.
Bergwärts fahren die Züge bis zu 15 Stundenkilometer schnell.
Talwärts sind es höchstens 12 Stundenkilometer.
Die Fahrt nach oben dauert rund zwanzig Minuten.
So bleibt die kurze Strecke ein gemächliches Erlebnis.
Neue Fahrzeuge auf alter Technik
Seit kurzem fahren moderne Triebwagen auf der Bahn.
Acht neue Fahrzeuge der Bauart Bhe 2/2 kamen in den Jahren 2022 und 2023 in Betrieb.
Sie verkehren oft in Doppeltraktion.
Die alte Zahnstangentechnik blieb dabei erhalten.
So trifft neueste Technik auf ein historisches System.
Die schmale Spur von 800 Millimetern blieb unverändert.
Spur im Vergleich
Viele Schweizer Bergbahnen fahren in Meterspur.
Das sind 1000 Millimeter zwischen den Schienen.
Die Pilatusbahn liegt mit 800 Millimetern darunter.
Noch schmaler sind einzelne Feld- und Waldbahnen.
Die Normalspur der großen Bahnen misst dagegen 1435 Millimeter.
So ordnet sich die Pilatusbahn im unteren Bereich ein.
Anschluss im Tal
In Alpnachstad besteht Anschluss an die Züge der Zentralbahn.
Zudem halten dort Schiffe von Luzern her.
So lässt sich die Fahrt gut mit einer Seereise verbinden.
Viele Gäste kommen per Schiff und fahren per Bahn weiter.
Das macht den Pilatus bequem erreichbar.
Die Spurweite spielt für die Reisenden dabei keine Rolle.
Was achthundert Millimeter bedeuten
Achthundert Millimeter sind weniger als ein Meter.
Für eine so steile Bahn ist das ein passender Wert.
Die schmale Spur erlaubt leichte und stabile Fahrzeuge.
Sie ist eng mit der Erfindung von Eduard Locher verknüpft.
So steckt in einer einzigen Zahl viel Technikgeschichte.
Die Pilatusbahn bleibt dadurch einzigartig.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
