Zahlen, bitte!
„Die Standseilbahn in Baden-Baden fährt gleich über ihre Meterspur hinauf auf den Merkur.“
Welche Spurweite hat die Merkurbergbahn in Baden-Baden?
→ Eine Standseilbahn in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Merkurbergbahn fährt auf Meterspur. Ihre Schienen stehen 1000 Millimeter auseinander.
Die Merkurbergbahn ist eine Standseilbahn in Baden-Baden.
Sie führt hinauf auf den Hausberg Merkur.
Wer nach ihrer Spurweite fragt, findet den Wert in der Wikipedia-Infobox.
Die wichtigsten Zahlen
1000 mm
Spurweite
Meterspur
1192 m
Fahrstrecke
auf den Merkur
370 m
Höhenunterschied
Tal bis Berg
Die Spurweite beträgt 1000 Millimeter, das ist die klassische Meterspur.
Die Antwort in einer Zahl
Die Merkurbergbahn ist meterspurig gebaut.
Das bedeutet, dass ihre Schienen genau 1000 Millimeter auseinanderstehen.
Dieser Wert steht so in der Wikipedia-Infobox.
Die Meterspur ist schmaler als die Regelspur von 1435 Millimetern.
Was Meterspur bedeutet
Als Spurweite bezeichnet man den Abstand der Innenkanten der Schienen.
Bei der Meterspur liegt dieser Abstand bei eintausend Millimetern.
Viele Bergbahnen nutzen diese schmale Spur.
Sie passt gut zu steilen Strecken.
Gut zu wissen
Die Spurweite von 1000 Millimetern nennt man Meterspur.
Die Merkurbergbahn überwindet auf 1192 Metern rund 370 Höhenmeter.
Eine Standseilbahn
Die Merkurbergbahn ist eine Standseilbahn.
Ein Zugseil zieht den Wagen den Hang hinauf.
Ein zweiter Wagen fährt zum Ausgleich talwärts.
So pendeln beide Wagen zwischen Tal und Berg.
Hinauf auf den Merkur
Der Merkur ist der Hausberg von Baden-Baden.
Oben locken Aussicht und Wanderwege.
Die Bahn bringt die Gäste bequem hinauf.
Die Fahrstrecke misst 1192 Meter.
Warum schmal am Berg hilft
Am steilen Hang zählt jeder Meter Bauraum.
Eine schmale Spur kommt mit engen Kurven aus.
Sie ließ sich leichter in den Hang bauen.
Darum war die Meterspur hier eine gute Wahl.
Meterspur im Vergleich
Die Regelspur in Deutschland misst 1435 Millimeter.
Schmalspurbahnen nutzen oft 750 oder 900 Millimeter.
Die Meterspur mit 1000 Millimetern liegt dazwischen.
Sie ist bei Bergbahnen verbreitet.
Teils sehr steil
Die Steigung liegt zwischen 230 und 580 Promille.
Am oberen Abschnitt wird es am steilsten.
Die schmale Spur hilft, die Kurven zu nehmen.
Das Zugseil hält den Wagen sicher.
Die Spur als Markenzeichen
Die Spurweite entscheidet über die passenden Fahrzeuge.
Ein meterspuriges Gleis braucht eigene Wagen.
Deshalb bleiben Bahn und Fahrzeuge aufeinander abgestimmt.
Die Merkurbergbahn zeigt das seit Langem.
Eine Zahl mit Wirkung
Mit 1000 Millimetern wirkt die Bahn schlank.
Doch sie bewältigt einen steilen Anstieg.
Ihre Meterspur macht genau das möglich.
Die Zahl 1000 Millimeter beschreibt sie technisch, aber treffend.
Warum die Bahn für das ganze Land zählt
Die Bahn bringt Tag für Tag sehr viele Menschen sicher ans Ziel.
Sie verbindet große Städte mit kleinen Dörfern und hält so das Land zusammen.
Bei Wind und Wetter fährt sie, wenn andere Verkehrsmittel längst stehen.
Ein gut gefüllter Zug ersetzt viele Autos und entlastet damit die Straßen.
Zugleich schont die Schiene die Umwelt, weil sie je Reisenden wenig Energie braucht.
So ist die Bahn weit mehr als ein Verkehrsmittel, sie ist ein Stück Daseinsvorsorge.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Was die Fahrgäste davon haben
Am Ende zählt für den Fahrgast vor allem eines: sicher und pünktlich anzukommen.
Jede kleine Verbesserung im Betrieb macht seine Reise ein wenig angenehmer.
Ein sauberer Zug und eine klare Anzeige nehmen ihm Sorge und Hektik.
Ein freundlicher Halt bleibt oft länger in Erinnerung als die Fahrt selbst.
So entsteht aus vielen Einzelheiten am Ende ein rundes Reiseerlebnis.
Und wer sich gut aufgehoben fühlt, steigt beim nächsten Mal gern wieder ein.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
