Zahlen, bitte!
„Auf Gleis eins die Inlandsbahn, quer durch das schwedische Binnenland bis hinauf nach Lappland.“
Welche Spurweite hat die Inlandsbahn?
→ Eine lange Strecke in Zahlen.
Lesezeit: 8 Minuten · Schalter: Zahlen, bitte!
Kurz gesagt
Die Inlandsbahn in Schweden fährt auf der europäischen Normalspur von 1435 Millimetern. Über mehr als 1288 Kilometer durchquert sie das schwedische Binnenland.
Spurweite ist der Abstand zwischen den Innenkanten der beiden Schienen.
Lange Hauptstrecken nutzen meist die Normalspur.
Die Inlandsbahn in Schweden ist dafür ein gutes Beispiel.
Die wichtigsten Zahlen
1435 mm
Spurweite
Normalspur
über 1288 km
Streckenlänge
nach Wikipedia
Nord–Süd
Richtung
durch das Binnenland
Die Normalspur verbindet die Inlandsbahn mit dem übrigen Bahnnetz.
Die Zahl
Die Inlandsbahn hat eine Spurweite von 1435 Millimetern.
Dieser Wert steht so in der Infobox des Wikipedia-Artikels.
1435 Millimeter sind die europäische Normalspur.
Damit ist die Strecke so breit wie die meisten Hauptbahnen.
Gemessen wird der Abstand zwischen den Innenkanten der Schienen.
Die Normalspur passt zu einer langen Verbindungsstrecke.
Was Normalspur bedeutet
Die Normalspur ist die weltweit häufigste Spurweite.
In weiten Teilen Europas ist sie der Standard.
Sie erlaubt schwere Züge und höhere Geschwindigkeiten.
Fahrzeuge können leicht zwischen den Netzen wechseln.
Für eine durchgehende Strecke ist das ein großer Vorteil.
Die Inlandsbahn fügt sich damit ins schwedische Netz ein.
Gut zu wissen
Die Inlandsbahn führt über mehr als 1288 Kilometer von Kristinehamn bis Gällivare und zählt zu den längsten Bahnstrecken Schwedens.
In Gällivare trifft sie auf die Erzbahn in Richtung Kiruna und Narvik.
Quer durch das Binnenland
Die Inlandsbahn durchquert das schwedische Binnenland.
Sie führt von Kristinehamn im Süden bis nach Gällivare im Norden.
Dabei legt sie mehr als 1288 Kilometer zurück.
Die Strecke berührt dünn besiedelte, weite Landschaften.
Wälder, Seen und Lappland prägen den Weg.
Es ist eine der längsten Bahnstrecken Schwedens.
Anschluss im Norden
In Gällivare endet die Inlandsbahn nicht im Nichts.
Dort trifft sie auf die berühmte Erzbahn.
Diese verbindet Kiruna und das norwegische Narvik mit der Ostseeküste.
So ist die Inlandsbahn Teil eines größeren Systems.
Die gemeinsame Normalspur macht diesen Anschluss möglich.
Güter und Reisende können ohne Umspuren weiterfahren.
Von der Hauptstrecke zur Touristenbahn
Lange Zeit hatte die Strecke im Personenverkehr nur geringe Bedeutung.
Die Beförderung beschränkte sich oft auf die Sommermonate.
Dabei stehen heute vor allem Touristen im Vordergrund.
Langsam setzt wieder eine Veränderung ein.
Die Bahn gilt als eine der großen Reisestrecken des Nordens.
Die Normalspur sichert dabei den Betrieb mit üblichen Fahrzeugen.
Güter auf der Strecke
Neben dem Personenverkehr zählt der Güterverkehr.
Die Bahn transportiert Holz aus den weiten Wäldern.
Auch Bodenschätze und Waren rollen über die Gleise.
Für abgelegene Regionen ist das wichtig.
Die Normalspur erlaubt schwere Güterzüge.
So bleibt die Strecke auch wirtschaftlich von Nutzen.
Vergleich mit der Schmalspur
Viele kleine Nebenbahnen nutzen eine schmalere Spur.
Die Inlandsbahn setzt dagegen auf die volle Normalspur.
Das zeigt ihren Anspruch als durchgehende Verbindung.
Auf schmaler Spur wäre ein Netzanschluss schwerer.
Die Normalspur macht die lange Strecke erst sinnvoll.
Die Zahl verrät also den Charakter der Bahn.
Eine Strecke der Weite
Mehr als 1288 Kilometer sind eine gewaltige Strecke.
Die Bahn durchmisst das Land fast in ganzer Länge.
Unterwegs liegen nur wenige größere Orte.
Dazwischen dehnen sich Wälder und Seen.
Die Fahrt vermittelt ein Gefühl für die Größe Schwedens.
Die durchgehende Spur hält das alles zusammen.
Betrieb durch eine eigene Gesellschaft
Die Strecke wird größtenteils von der Inlandsbanan AB betrieben.
Diese Gesellschaft kümmert sich um den besonderen Betrieb.
Der Tourismus spielt dabei eine wichtige Rolle.
Zugleich bleibt die Strecke für den Güterverkehr offen.
Die gemeinsame Normalspur verbindet beide Aufgaben.
So lebt die lange Bahn in mehreren Rollen weiter.
Technik auf der Normalspur
Auf 1435 Millimetern fahren übliche Normalspurfahrzeuge.
Das vereinfacht Wartung und Nachschub.
Fahrzeuge aus dem übrigen Netz lassen sich einsetzen.
Die großen Entfernungen fordern verlässliche Technik.
Für die Fahrgäste zählt vor allem die Landschaft.
Die Normalspur arbeitet dabei unauffällig im Hintergrund.
Was die Zahl erzählt
Die 1435 Millimeter Spurweite sind der Schlüssel zur Inlandsbahn.
Sie erklären, warum die Strecke sich ins Netz einfügt.
Sie ermöglichen den Anschluss an die Erzbahn im Norden.
Sie tragen die mehr als 1288 Kilometer durch das Binnenland.
Jede Fahrt über diese Gleise ist eine Reise durch Schweden.
Die Zahl selbst steht für Weite und Verbindung.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
