Zahlen, bitte!
„Nächster Halt: die Grundzahl der Zahnradbahn, 1000 Millimeter zwischen den Schienen.“
Welche Spurweite hat die Gornergratbahn?
→ Eine Spurweite in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Gornergratbahn fährt auf Meterspur mit einer Spurweite von 1000 Millimetern. Als Zahnradbahn klettert sie damit von Zermatt hinauf auf den Gornergrat.
Die Gornergratbahn bringt Besucher von Zermatt hinauf zu einem der schönsten Aussichtspunkte der Alpen.
Technisch beginnt alles bei einer Zahl, der Spurweite.
Sie bestimmt, wie die kleine Zahnradbahn gebaut ist.
Die wichtigsten Zahlen
1000 mm
Spurweite
Meterspur, nach Wikipedia
9,34 km
Streckenlänge
Zermatt bis Gornergrat
Nr. 2
höchste Bergbahn Europas
hinter der Jungfraubahn
Meterspur bedeutet genau einen Meter Abstand zwischen den Schienen.
Die Spurweite der Gornergratbahn
Die Gornergratbahn fährt auf Meterspur, ihre Spurweite beträgt also genau 1000 Millimeter.
Gemessen wird dieser Wert innen zwischen den beiden Schienenköpfen.
Damit gehört die Bahn zu den Schmalspurbahnen, die in den Alpen weit verbreitet sind.
Die schmale Spur passt zu einer Strecke, die sich steil den Berg hinaufwindet.
Für eine Zahnradbahn ist dieser Wert eine solide, bewährte Wahl.
Er prägt, wie die Fahrzeuge gebaut sind und wie eng die Kurven sein dürfen.
Was Meterspur bedeutet
Die Spurweite ist der Abstand der beiden Schienen einer Gleisstrecke.
Bei der Meterspur liegt dieser Abstand bei 1000 Millimetern, also bei genau einem Meter.
Zum Vergleich: Die in Europa übliche Normalspur misst 1435 Millimeter.
Die Meterspur ist damit deutlich schmaler als das Gleis der großen Fernzüge.
Schmalere Gleise brauchen weniger Platz und lassen engere Kurven zu.
Im Gebirge ist das ein entscheidender Vorteil.
Gut zu wissen
Die Meterspur mit 1000 Millimetern ist in den Alpen weit verbreitet, weil sie engere Kurven und einen schmaleren Unterbau erlaubt.
Die Gornergratbahn verbindet diese schmale Spur mit einem Zahnradantrieb und erreicht so als zweithöchste Bergbahn Europas große Höhen.
Eine Zahnradbahn im steilen Gelände
Die Gornergratbahn ist eine elektrisch betriebene Zahnradbahn.
Anders als eine reine Reibungsbahn greift bei ihr ein Zahnrad in eine Zahnstange im Gleis.
So kann der Zug auch sehr steile Abschnitte sicher bewältigen.
Die schmale Meterspur und der Zahnradantrieb ergänzen sich dabei.
Die schmale Spur erlaubt enge Kurven, die Zahnstange sorgt für Halt bei der Steigung.
Gemeinsam bringen sie den Zug zuverlässig in die Höhe.
Die Strecke von Zermatt zum Gornergrat
Die Gornergratbahn verbindet den Ort Zermatt mit dem Gornergrat in der Monte-Rosa-Region.
Die Strecke ist rund 9,34 Kilometer lang.
Auf dieser kurzen Distanz gewinnt die Bahn viele Höhenmeter.
Sie führt mitten in die hochalpine Welt rund um Monte Rosa und Matterhorn.
Der Gornergrat ist ein beliebtes Ausflugsziel und im Winter ein Wintersportgebiet.
Die kurze, aber steile Strecke ist ein Musterbeispiel für eine alpine Bergbahn.
Zweithöchste Bergbahn Europas
Die Gornergratbahn ist hinter der Jungfraubahn die zweithöchste Bergbahn Europas.
Das zeigt, in welche Höhen die kleine Zahnradbahn vordringt.
Trotz dieser Höhe bleibt sie auf der schmalen Meterspur.
Die Spurweite muss also keineswegs breit sein, um große Höhen zu erreichen.
Entscheidend sind Antrieb und Streckenführung, nicht allein die Breite des Gleises.
So wird die Bahn zu einem der höchsten Bahnerlebnisse des Kontinents.
Blick auf Matterhorn und Monte Rosa
Oben auf dem Gornergrat öffnet sich eine Rundumsicht auf die höchsten Gipfel der Alpen.
Zu sehen sind unter anderem das Matterhorn und der Monte Rosa.
Diese Aussicht macht die Fahrt für viele Besucher zum Höhepunkt einer Alpenreise.
Die schmale Bahn transportiert dabei Jahr für Jahr zahlreiche Gäste nach oben.
Dass sie dies auf Meterspur schafft, fällt den meisten gar nicht auf.
Die Technik tritt hinter dem Panorama bescheiden zurück.
Betreiber Gornergrat Bahn AG
Betrieben wird die Strecke von der privaten Gornergrat Bahn AG, kurz GGB.
Sie kümmert sich um Fahrzeuge, Gleise und Fahrplan.
Die Meterspur ist dabei die technische Grundlage des gesamten Betriebs.
Alle Fahrzeuge sind auf diese Spurweite ausgelegt.
Das erleichtert Wartung und Ersatzbeschaffung erheblich.
Eine einheitliche Spurweite ist für einen reibungslosen Betrieb Gold wert.
Fahrzeuge für die schmale Spur
Auf der Gornergratbahn fahren Triebwagen, die für Zahnrad und Meterspur gebaut sind.
Sie sind kompakt und auf die steile Bergstrecke zugeschnitten.
Große Fenster geben den Fahrgästen einen weiten Blick auf die Landschaft.
Die Wagen sind schmaler als die eines normalspurigen Zuges.
Das prägt die Bauform, fällt im Alltag aber kaum auf.
Komfort und Aussicht stehen für die Gäste im Vordergrund.
Meterspur und Normalspur im Vergleich
Der Unterschied von 435 Millimetern zwischen Meterspur und Normalspur klingt gering.
In der Praxis entscheidet er über den ganzen Charakter einer Strecke.
Normalspur ist stabiler für hohe Geschwindigkeiten und schwere Lasten im Flachland.
Meterspur punktet im Gebirge mit engen Kurven und leichterem Bau.
Beide Systeme haben ihre eigene Berechtigung.
Die Gornergratbahn zeigt, wie gut die schmale Spur zum Hochgebirge passt.
Warum die Zahl wichtig ist
Die Spurweite ist die stillste, aber grundlegendste Zahl einer Bahnstrecke.
Sie legt fest, welche Fahrzeuge fahren dürfen und wie die Gleise gebaut werden.
Bei der Gornergratbahn sind es exakt 1000 Millimeter.
Dieser Wert steht am Anfang jeder Planung und jedes Fahrzeugs.
Wer die Spurweite kennt, versteht die Bauweise der Bahn besser.
Die schmale Spur ist die leise Grundlage hinter dem großen Panorama.
Kurz zusammengefasst
Die Spurweite der Gornergratbahn beträgt 1000 Millimeter, also Meterspur.
Sie ist damit schmaler als die europäische Normalspur von 1435 Millimetern.
Als Zahnradbahn klettert sie auf rund 9,34 Kilometern von Zermatt zum Gornergrat.
Dort gilt sie als zweithöchste Bergbahn Europas.
Die schmale Spur passt ideal zu den engen Kurven der steilen Bergstrecke.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
