Zahlen, bitte!
„Auf Gleis eins steht eine Bergbahn in voller Normalspur.“
Welche Spurweite hat die Flåmbahn?
→ Eine Bahn in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Flåmbahn ist normalspurig und fährt in 1435 Millimetern. Damit zählt sie zu den steilsten Normalspurbahnen Europas.
Die meisten steilen Bergbahnen sind schmalspurig gebaut.
Die Flåmbahn in Norwegen macht eine Ausnahme.
Sie klettert in voller Normalspur ins Gebirge.
Die wichtigsten Zahlen
1435 mm
Spurweite
Normalspur
55 ‰
größte Neigung
sehr steil
130 m
Mindestradius
enge Kurven
1435 Millimeter trennen die Schienen dieser Bergbahn.
Eine Bergbahn in Normalspur
Die Flåmbahn, norwegisch Flåmsbana, ist eine Eisenbahnstrecke in Norwegen.
Sie verbindet die Orte Myrdal und Flåm in der Provinz Vestland.
In Myrdal zweigt sie von der Bergenbahn ab.
Von dort führt sie steil hinab zum Aurlandsfjord.
Anders als viele Bergbahnen ist sie normalspurig gebaut.
Genau das macht sie technisch so bemerkenswert.
Welche Spurweite hat die Bahn?
Die Flåmbahn ist in Normalspur mit 1435 Millimetern ausgeführt.
Das ist die weltweit am häufigsten verwendete Spurweite.
Auf ihr fahren auch die großen Fern- und Güterzüge Europas.
Für eine so steile Bergstrecke ist diese Spur ungewöhnlich.
Viele vergleichbare Bahnen setzen auf schmalere Gleise.
Die Flåmbahn blieb dagegen bei der breiten Normalspur.
Gut zu wissen
Dank der Normalspur können die Züge der Flåmbahn direkt an die Bergenbahn anschließen, ohne dass Reisende umsteigen müssen.
Trotz der breiten Spur gilt die Strecke als eine der steilsten Adhäsionsbahnen Europas, die ohne Zahnstange auskommen.
Warum Normalspur so besonders ist
Breite Gleise brauchen im Gebirge mehr Platz und größere Radien.
Enge Kurven und steile Hänge sind damit schwerer zu bewältigen.
Schmalspurbahnen umgehen dieses Problem mit engeren Gleisen.
Die Flåmbahn löste es anders, mit aufwendiger Trassierung.
So fügt sie sich trotz breiter Spur in das enge Tal ein.
Das machte den Bau teuer und technisch anspruchsvoll.
Eine der steilsten Normalspurbahnen
Die maximale Neigung der Strecke beträgt 55 Promille.
Das sind 55 Meter Höhenunterschied auf 1000 Meter Länge.
Der Mindestkurvenradius liegt bei nur 130 Metern.
Damit gilt die Flåmbahn als eine der steilsten Normalspurbahnen Europas.
Sie kommt dabei ganz ohne Zahnstange aus.
Allein die Reibung zwischen Rad und Schiene hält den Zug.
Die Strecke in Zahlen
Die Flåmbahn ist 20,2 Kilometer lang.
Auf dieser Strecke überwindet sie 865 Höhenmeter.
Der Bahnhof Myrdal liegt auf etwa 867 Metern über dem Meer.
Der Bahnhof Flåm liegt nur zwei Meter über dem Meer.
Auf 16 Kilometern beträgt die Neigung mindestens 28 Promille.
Die Strecke ist eingleisig und bedient neun Zwischenhalte.
Tempo und Sicherheit
Bergauf darf die Bahn höchstens 40 Kilometer pro Stunde fahren.
Bergab sind nur 30 Kilometer pro Stunde erlaubt.
Diese Grenzen sind auf die starke Steigung abgestimmt.
Mehrere Bremssysteme sichern die Fahrt zusätzlich ab.
So bleibt der Betrieb trotz des Gefälles sehr sicher.
Zwischenfälle sind über die Jahrzehnte selten geblieben.
Strom und Technik
Die Strecke ist elektrisch mit 15 Kilovolt und 16,7 Hertz betrieben.
Die elektrische Traktion besteht seit 1944.
Seit 2005 ist die Bahn mit dem Funksystem GSM-R ausgestattet.
Ein zentrales Betriebsleitsystem besitzt sie dagegen nicht.
Seit 2017 gehört die Strecke dem Unternehmen Bane NOR.
Die Züge betreibt die Staatsbahn Vy.
Durch Tunnel und Fels
Die Strecke führt durch 20 Tunnel.
Diese schützen sie vor Lawinen im engen Tal.
Mehrfach kreuzt die Bahn den Fluss Flåmselvi.
Nur an einer Stelle wurde dafür eine Brücke gebaut.
Sonst fließt der Fluss in Rohren unter den Gleisen.
Der Bau in der Schlucht war mühsame Handarbeit.
Spurweiten im Vergleich
Die Spurweite entscheidet über den Abstand der Schienen.
Die Normalspur misst 1435 Millimeter und ist weltweit Standard.
Die Meterspur mit 1000 Millimetern findet sich oft bei Nebenbahnen.
Noch schmaler sind viele Berg- und Waldbahnen mit 760 Millimetern.
Die Flåmbahn bleibt trotz Gebirge bei der breiten Normalspur.
Das unterscheidet sie von den meisten anderen Bergbahnen.
Warum die Zahl mehr ist
Die 1435 Millimeter sind mehr als eine technische Angabe.
Sie zeigen, dass die Flåmbahn eine vollwertige Eisenbahn ist.
Sie ist Teil des normalen norwegischen Streckennetzes.
Zugleich meistert sie Steigungen wie eine Gebirgsbahn.
Diese Mischung macht sie weltweit fast einzigartig.
Ihre Spurweite ist damit ein Stück ihres Ruhmes.
Der Zug als umweltfreundliche Wahl
Wer mit dem Zug fährt, entscheidet sich fast immer für die grünere Variante.
Die Schiene führt viele Menschen gleichzeitig mit wenig Energie ans Ziel.
Sie braucht weniger Fläche als eine Autobahn und zerschneidet die Landschaft weniger.
Auch in der Stadt hält die Bahn die Luft sauberer und die Straßen freier.
Jeder Umstieg vom Auto in den Zug ist ein Gewinn für die Umwelt.
So verbindet die Bahn das Reisen mit einem guten Gewissen.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
