Zahlen, bitte!
„Nächster Halt: die schmalste Grundzahl der Strecke, 1000 Millimeter zwischen den Schienen.“
Welche Spurweite hat die Berninabahn?
→ Eine Spurweite in Zahlen.
Lesezeit: 8 Minuten · Schalter: Zahlen, bitte!
Kurz gesagt
Die Berninabahn fährt auf Meterspur mit einer Spurweite von 1000 Millimetern. Das ist schmaler als die Normalspur und ideal für die engen Kurven im Gebirge.
Die Berninabahn gilt als eine der spektakulärsten Gebirgsstrecken der Alpen.
Doch bevor es um Rekorde geht, lohnt ein Blick auf die grundlegendste Zahl, die Spurweite.
Sie erklärt, warum die Strecke so gebaut ist, wie sie ist.
Die wichtigsten Zahlen
1000 mm
Spurweite
Meterspur, nach Wikipedia
60,7 km
Streckenlänge
St. Moritz bis Tirano
7 %
größte Neigung
reine Adhäsionsbahn
Meterspur bedeutet genau einen Meter Abstand zwischen den Schienen.
Die Spurweite der Berninabahn
Die Berninabahn fährt auf Meterspur, ihre Spurweite beträgt also genau 1000 Millimeter.
Gemessen wird dieser Wert innen zwischen den beiden Schienenköpfen.
Damit gehört die Strecke zu den Schmalspurbahnen, die in den Alpen weit verbreitet sind.
Der Wert steht so in den Streckendaten der Rhätischen Bahn, zu der die Berninabahn heute gehört.
Für eine Gebirgsbahn ist die schmale Spur keine Laune, sondern eine bewusste Entscheidung.
Sie prägt bis heute, wie die Züge gebaut sind und wie sie sich durch die Berge winden.
Was Meterspur bedeutet
Die Spurweite ist der Abstand der beiden Schienen einer Gleisstrecke.
Bei der Meterspur liegt dieser Abstand bei 1000 Millimetern, also bei genau einem Meter.
Zum Vergleich: Die in Europa übliche Normalspur misst 1435 Millimeter.
Die Meterspur ist damit deutlich schmaler als das Gleis der großen Fernzüge.
Schmalere Gleise brauchen weniger Platz und lassen engere Kurven zu.
Gerade im steilen Gelände ist das ein großer Vorteil.
Gut zu wissen
Die Meterspur mit 1000 Millimetern ist in den Alpen weit verbreitet, weil sie engere Kurven und einen schmaleren Unterbau erlaubt.
Die Berninabahn verbindet diese schmale Spur mit extremer Steigung und fährt als höchste Adhäsionsbahn der Alpen ganz ohne Zahnstange.
Warum eine Bergbahn schmal baut
In den Alpen muss sich eine Bahnstrecke eng an die Hänge schmiegen.
Enge Kurven und wenig Platz sind dort die Regel.
Eine schmale Spur erlaubt kleinere Kurvenradien, ohne dass die Züge entgleisen.
Außerdem wird der Unterbau schmaler, was in Fels und Hang Baukosten spart.
Viele Schweizer Gebirgsbahnen setzen deshalb seit jeher auf Meterspur.
Die Berninabahn ist ein klassisches Beispiel für diese Bauweise.
Die Strecke St. Moritz bis Tirano
Die Berninabahn verbindet den Kurort St. Moritz im Kanton Graubünden mit der italienischen Stadt Tirano.
Dazwischen überquert sie den Berninapass auf über 2000 Metern Höhe.
Die Strecke ist rund 60,7 Kilometer lang und durchgehend eingleisig.
Sie gilt als höchste Adhäsionsbahn der Alpen.
Das bedeutet, dass die Züge allein über die Reibung der Räder fahren, ganz ohne Zahnstange.
Umso erstaunlicher ist, wie steil die Strecke dabei ansteigt.
Steil, aber ohne Zahnstange
Mit bis zu sieben Prozent Neigung zählt die Berninabahn zu den steilsten Adhäsionsbahnen der Welt.
Sieben Prozent heißt: Auf hundert Meter Strecke gewinnt der Zug sieben Meter an Höhe.
Für eine reine Reibungsbahn ist das außergewöhnlich viel.
Die schmale Meterspur hilft, die vielen Kehren und Schleifen überhaupt zu bauen.
So schraubt sich die Bahn ohne mechanische Hilfe die Hänge hinauf.
Zahnradbahnen schaffen zwar noch steilere Strecken, fahren dafür aber langsamer.
Teil des Meterspurnetzes der RhB
Die Berninabahn gehört heute zur Rhätischen Bahn, kurz RhB.
Bis zum Zweiten Weltkrieg war sie eine eigenständige Gesellschaft mit dem Kürzel BB.
Das gesamte Kernnetz der RhB ist auf Meterspur gebaut.
Dadurch passen die Fahrzeuge der Berninabahn zum übrigen Netz im Kanton Graubünden.
Die einheitliche Spurweite erleichtert Wartung, Einsatz und Umläufe der Züge.
Ein Wechsel auf Normalspur wäre für eine solche Gebirgsstrecke weder nötig noch sinnvoll.
Fahrzeuge für die schmale Spur
Auf der Berninabahn fahren spezielle Triebwagen und Panoramawagen der RhB.
Sie sind auf die Meterspur und auf die steilen Rampen abgestimmt.
Bekannt ist vor allem der Bernina Express, der die Strecke als Panoramazug befährt.
Durch große Fenster bietet er einen weiten Blick auf Gletscher und Täler.
Die Wagen sind schmaler als die eines normalspurigen Fernzugs.
Das fällt im Innenraum kaum auf, prägt aber die ganze Konstruktion.
Meterspur und Normalspur im Vergleich
Der Unterschied von 435 Millimetern zwischen Meterspur und Normalspur klingt klein.
In der Praxis entscheidet er aber über den ganzen Charakter einer Strecke.
Normalspur ist stabiler für hohe Geschwindigkeiten und schwere Lasten im Flachland.
Meterspur punktet im Gebirge mit engen Kurven und leichterem Bau.
Beide Systeme haben also ihre eigene Berechtigung.
Die Berninabahn zeigt, wie gut die schmale Spur zum Hochgebirge passt.
Welterbe über die Grenze hinweg
Am 7. Juli 2008 wurde die Berninabahn gemeinsam mit der Albulabahn zum UNESCO-Welterbe erklärt.
Sie gilt als grenzüberschreitendes schweizerisch-italienisches Welterbe.
Gewürdigt wird dabei das Zusammenspiel aus Technik und Landschaft.
Die Meterspur ist Teil dieser Leistung, denn sie machte den kühnen Bau erst möglich.
Viadukte, Kehrtunnel und Spiralen folgen dem engen Gleis durch die Berge.
Dass all das ohne Zahnstange gelingt, macht die Strecke weltweit einzigartig.
Warum die Zahl wichtig ist
Die Spurweite ist die stillste, aber grundlegendste Zahl einer Bahnstrecke.
Sie legt fest, welche Fahrzeuge fahren dürfen und wie die Gleise gebaut werden.
Bei der Berninabahn sind es exakt 1000 Millimeter.
Dieser Wert zieht sich durch das gesamte Netz der Rhätischen Bahn.
Wer die Spurweite kennt, versteht auch, warum die Strecke so aussieht, wie sie aussieht.
Die schmale Spur ist der rote Faden hinter allen anderen Rekorden der Linie.
Kurz zusammengefasst
Die Spurweite der Berninabahn beträgt 1000 Millimeter, also Meterspur.
Sie ist damit schmaler als die europäische Normalspur von 1435 Millimetern.
Die schmale Spur passt ideal zu den engen Kurven und steilen Rampen im Gebirge.
Als höchste Adhäsionsbahn der Alpen schraubt sich die Linie ohne Zahnstange hinauf.
Seit 2008 gehört sie gemeinsam mit der Albulabahn zum UNESCO-Welterbe.
Warum sich der Blick aufs Detail lohnt
Der Bahnbetrieb steckt voller kleiner Dinge, die kaum jemand bewusst wahrnimmt.
Und doch hängt der reibungslose Ablauf oft genau an diesen Kleinigkeiten.
Ein einziges Bauteil kann darüber entscheiden, ob ein Zug rollt oder steht.
Wer genauer hinschaut, entdeckt hinter dem Alltag eine erstaunlich feine Technik.
Dieses Zusammenspiel unzähliger Teile ist die eigentliche Leistung der Bahn.
Es lohnt sich, dem scheinbar Selbstverständlichen einmal Beachtung zu schenken.
Warum die Bahn für das ganze Land zählt
Die Bahn bringt Tag für Tag sehr viele Menschen sicher ans Ziel.
Sie verbindet große Städte mit kleinen Dörfern und hält so das Land zusammen.
Bei Wind und Wetter fährt sie, wenn andere Verkehrsmittel längst stehen.
Ein gut gefüllter Zug ersetzt viele Autos und entlastet damit die Straßen.
Zugleich schont die Schiene die Umwelt, weil sie je Reisenden wenig Energie braucht.
So ist die Bahn weit mehr als ein Verkehrsmittel, sie ist ein Stück Daseinsvorsorge.
