Zahlen, bitte!
„Der Zug nach Arosa verlässt den Vorplatz des Churer Bahnhofs, auf einer Strecke, die seit 1914 den Kurort erschließt.“
Wann wurde die Bahnstrecke Chur–Arosa eröffnet?
→ Eine Strecke in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Bahnstrecke Chur–Arosa wurde 1914 eröffnet und verbindet Chur mit dem Kurort Arosa.
Ein Kurort lebt davon, dass Gäste bequem anreisen können.
Für das hoch gelegene Arosa in Graubünden war eine Bahn deshalb ein großer Wunsch.
Ihr Eröffnungsjahr markiert den Beginn des leichten Zugangs in die Berge.
Die wichtigsten Zahlen
1914
Eröffnung
nach Wikipedia
1000 mm
Spurweite
Meterspur
1942
Teil der RhB
Integration
Das Eröffnungsjahr stammt aus der deutschen Wikipedia.
Die kurze Antwort
Die Bahnstrecke Chur–Arosa wurde nach den Angaben der deutschen Wikipedia 1914 eröffnet.
Gebaut wurde sie von der damaligen Aktiengesellschaft Chur-Arosa-Bahn.
Ihr Ziel war die Verbindung des Kantonshauptorts Chur mit dem Kurort Arosa.
Der ursprünglich geplante Termin am 15. November 1914 musste verschoben werden.
Die Eröffnung erfolgte schließlich im Dezember desselben Jahres.
Warum der Termin verschoben wurde
Das Gelände entlang der Strecke erwies sich als schwierig und instabil.
Im Februar 1914 stürzten nach dem Zusammenbruch einer Mauer große Mengen Material in die Tiefe.
Im März 1914 verschütteten Erdmassen die Gleise an einem Tunnelportal.
Solche Zwischenfälle kosteten wertvolle Bauzeit.
Deshalb konnte der geplante Novembertermin nicht gehalten werden.
Gut zu wissen
Seit 1942 gehört die Strecke zum Netz der Rhätischen Bahn.
In Chur beginnt die Bahn auf dem Bahnhofsvorplatz und fährt ein Stück durch die Stadt wie eine Straßenbahn.
Eine Bahn für den Kurort
Arosa liegt hoch über dem Schanfigg-Tal und war lange schwer erreichbar.
Der aufstrebende Kurtourismus verlangte nach einer besseren Anbindung.
Eine Bahn sollte Gäste bequem aus Chur hinaufbringen.
So entstand die Idee der Chur-Arosa-Bahn.
Die Strecke war von Anfang an auf den Fremdenverkehr ausgerichtet.
Start mitten in Chur
Die Strecke beginnt direkt auf dem Vorplatz des Churer Bahnhofs.
Dort stehen den Zügen nach Arosa eigene Gleise zur Verfügung.
Zunächst durchquert die Bahn das Stadtgebiet von Chur.
Dabei fährt sie ein Stück durch die Straßen wie eine Straßenbahn.
Die Haltestelle Chur Altstadt liegt nahe dem historischen Ortskern.
Was Meterspur bedeutet
Die Bahnstrecke Chur–Arosa ist in Meterspur gebaut, also mit 1000 Millimetern.
Das ist schmaler als die Normalspur von 1435 Millimetern.
Die schmale Spur erlaubt enge Kurven im steilen Tal.
So kann die Bahn die große Höhe bis Arosa bewältigen.
Dieselbe Spurweite nutzt die gesamte Rhätische Bahn.
Das Langwieser Viadukt
Das bekannteste Bauwerk der Strecke ist das Langwieser Viadukt.
Es überspannt in weitem Bogen ein tiefes Tal.
Bei seinem Bau galt es als Pionierleistung im Betonbau.
Bis heute ist es ein Wahrzeichen der Strecke.
Es zeigt, wie anspruchsvoll der Weg nach Arosa war.
Aufnahme in die Rhätische Bahn
Zunächst war die Strecke ein eigenständiges Unternehmen.
1942 wurde sie in das Netz der Rhätischen Bahn integriert.
Seitdem gehört sie zu einem der größten Schmalspurnetze Europas.
Die Einbindung sicherte den langfristigen Betrieb.
Bis heute fahren hier Züge im Takt hinauf nach Arosa.
Eine beliebte Strecke
Die Fahrt von Chur nach Arosa gilt als besonders reizvoll.
Sie führt vom Tal hinauf in die winterliche Bergwelt.
Viele Gäste reisen bewusst mit der Bahn statt mit dem Auto an.
Die Strecke verbindet so Verkehr und Erlebnis.
Damit erfüllt sie bis heute ihren ursprünglichen Zweck.
Was das Jahr 1914 erzählt
Das Jahr 1914 steht für den Mut, einen Kurort an die Schiene zu bringen.
Trotz Rückschlägen beim Bau wurde die Bahn Wirklichkeit.
Die verschobene Eröffnung zeigt, wie schwierig das Gelände war.
Bis heute ist die Strecke eine wichtige Verbindung geblieben.
Aus einer Zahl im Kalender wurde ein Stück Graubündner Geschichte.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Der Zug als umweltfreundliche Wahl
Wer mit dem Zug fährt, entscheidet sich fast immer für die grünere Variante.
Die Schiene führt viele Menschen gleichzeitig mit wenig Energie ans Ziel.
Sie braucht weniger Fläche als eine Autobahn und zerschneidet die Landschaft weniger.
Auch in der Stadt hält die Bahn die Luft sauberer und die Straßen freier.
Jeder Umstieg vom Auto in den Zug ist ein Gewinn für die Umwelt.
So verbindet die Bahn das Reisen mit einem guten Gewissen.
