Stimmt es, dass …?
„Dieser Zug rollt gleich über eine Brücke, an der die Schiene heimlich atmen darf.“
Stimmt es, dass lückenlos verschweißte Gleise an Brücken Dehnungslücken brauchen?
→ Ein Mythos auf dem Prüfstand.
Lesezeit: 8 Minuten · Schalter: Stimmt es, dass …?
Kurz gesagt
Ja, das stimmt. An großen Brücken sitzt ein Schienenauszug, der die Längenänderung des Bauwerks aufnimmt, obwohl das Gleis sonst lückenlos verschweißt ist.
Früher ratterten Züge über viele kleine Lücken zwischen den Schienenstücken.
Heute sind die Gleise meist lückenlos zu langen Strängen verschweißt.
Dass es an großen Brücken trotzdem bewegliche Dehnungsstellen gibt, prüfen wir hier nach.
Die Fakten im Überblick
lückenlos
verschweißt
das moderne Gleis ohne Stöße
Brücke
Einbauort
an der Bewegungsfuge
Temperatur
Ursache
Dehnung von Schiene und Bauwerk
Die Angaben folgen der deutschsprachigen Wikipedia zum Schienenauszug.
Die Behauptung im Klartext
Die Behauptung lautet, dass lückenlos verschweißte Gleise an Brücken doch wieder eine Lücke brauchen.
Das klingt zunächst widersprüchlich, denn das Verschweißen sollte die Lücken ja gerade abschaffen.
An Brücken aber kommt eine zusätzliche Bewegung ins Spiel.
Wir sehen uns an, warum das eine eigene Lösung verlangt.
Warum Gleise überhaupt verschweißt werden
Lückenlose Gleise sind leiser, ruhiger und schonen Fahrzeug und Oberbau.
Das bekannte Rattern alter Strecken entstand an den vielen kleinen Stößen.
Durch das Verschweißen verschwinden diese Stöße fast vollständig.
Die Schiene wird so zu einem sehr langen, durchgehenden Strang.
Gut zu wissen
Schienenauszüge sind nicht mit den alten Schienenstößen zu verwechseln, die früher das Rattern verursachten.
Sie sitzen gezielt an Bewegungsfugen und sind sorgfältig berechnete Bauteile.
Das Problem der Wärmedehnung
Stahl dehnt sich bei Wärme aus und zieht sich bei Kälte zusammen.
Im normalen Gleis wird diese Dehnung durch festes Einspannen im Schotter beherrscht.
Eine Brücke jedoch verändert ihre Länge mit der Temperatur deutlich stärker.
Bei Betonbrücken kommen noch Schwinden und Kriechen des Betons hinzu.
Diese Bewegungen würden ohne Ausgleich große Kräfte in die Schiene bringen.
Der Schienenauszug als Lösung
An der Bewegungsfuge großer Brücken wird deshalb ein Schienenauszug eingebaut.
Dabei ist die Schiene durch einen schrägen Schnitt in zwei Teile getrennt.
Man spricht von einer Backenschiene und einer innen anliegenden Zungenschiene.
Eines der beiden Teile kann längs gleiten und so die Bewegung aufnehmen.
Wie das im Betrieb aussieht
Für das Rad bleibt die Lauffläche trotz des Schnitts durchgehend befahrbar.
Der schräge Schnitt sorgt dafür, dass das Rad sanft von einem Teil auf das andere läuft.
So kann sich das Bauwerk ausdehnen, ohne die Schiene zu verbiegen.
Der Zug rollt darüber, ohne dass die Fahrgäste etwas davon bemerken.
Nicht an jeder Brücke nötig
Kleine Brücken bewegen sich so wenig, dass das Gleis die Dehnung selbst aufnimmt.
Erst bei größeren Bauwerken werden die Längenänderungen kritisch.
Dann entscheidet die Bauart der Brücke über Zahl und Lage der Schienenauszüge.
Es handelt sich also um eine gezielte Lösung für besondere Stellen.
Ein unscheinbares, aber wichtiges Bauteil
Der Schienenauszug fällt im Vorbeifahren kaum auf.
Dabei verhindert er gefährliche Spannungen im Gleis und schützt die Brücke.
Ohne ihn könnten sich Schienen bei Hitze verwerfen oder bei Kälte überlasten.
So sorgt ein kleines bewegliches Stück für Sicherheit auf dem großen Bauwerk.
Das Fazit
Die Behauptung ist richtig, denn an großen Brücken brauchen auch lückenlose Gleise eine Dehnungsstelle.
Der Schienenauszug nimmt die Längenänderung des Bauwerks auf.
Dafür ist die Schiene in eine gleitende Zungen- und eine feste Backenschiene geteilt.
So bleibt die Fahrt sicher, obwohl sich die Brücke mit dem Wetter bewegt.
Was die Fahrgäste davon haben
Am Ende zählt für den Fahrgast vor allem eines: sicher und pünktlich anzukommen.
Jede kleine Verbesserung im Betrieb macht seine Reise ein wenig angenehmer.
Ein sauberer Zug und eine klare Anzeige nehmen ihm Sorge und Hektik.
Ein freundlicher Halt bleibt oft länger in Erinnerung als die Fahrt selbst.
So entsteht aus vielen Einzelheiten am Ende ein rundes Reiseerlebnis.
Und wer sich gut aufgehoben fühlt, steigt beim nächsten Mal gern wieder ein.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
Kleine Dinge, große Wirkung
Im Bahnbetrieb entscheiden oft die kleinen Dinge über den großen Ablauf.
Eine klare Ansage, ein sauberer Bahnsteig, ein pünktlicher Anschluss.
Für sich genommen wirken diese Dinge unscheinbar und beinahe nebensächlich.
In der Summe machen sie den Unterschied zwischen Ärger und Freude.
Wer sie beachtet, macht das Reisen für alle ein Stück angenehmer.
So zeigt sich Qualität bei der Bahn gerade im scheinbar Nebensächlichen.
Was die Fahrgäste davon haben
Am Ende zählt für den Fahrgast vor allem eines: sicher und pünktlich anzukommen.
Jede kleine Verbesserung im Betrieb macht seine Reise ein wenig angenehmer.
Ein sauberer Zug und eine klare Anzeige nehmen ihm Sorge und Hektik.
Ein freundlicher Halt bleibt oft länger in Erinnerung als die Fahrt selbst.
So entsteht aus vielen Einzelheiten am Ende ein rundes Reiseerlebnis.
Und wer sich gut aufgehoben fühlt, steigt beim nächsten Mal gern wieder ein.
