Stimmt es, dass …?
„Nächster Halt Sakaide, der Zug überquert jetzt die große Seto-Brücke, bitte achten Sie auf die Aussicht über die Inlandsee.“
Stimmt es, dass in Japan eine Bahn über eine Brückenkette von Insel zu Insel fährt?
→ Ein Mythos auf dem Prüfstand.
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Kurz gesagt
In Japan fährt tatsächlich eine Bahn über eine ganze Kette von Brücken und Viadukten von einer großen Insel zur anderen. Die Seto-Ōhashi verbindet seit 1988 die Inseln Honshū und Shikoku über die Seto-Inlandsee.
Zwischen zwei großen japanischen Inseln liegt ein breiter Meeresarm voller kleiner Eilande.
Mitten hindurch führt eine der spektakulärsten Bahnverbindungen des Landes.
Ob dort wirklich Züge von Insel zu Insel über eine Brückenkette rollen, klärt dieser Mythos-Check.
Die Fakten in Zahlen
13,1 km
Gesamtlänge
davon 9368 m über Wasser
1988
Fertigstellung
erste Honshū-Shikoku-Brücke
rund 160 m
Pylonhöhe
im Durchschnitt
Mit dem Zug dauert die Überfahrt nach Shikoku nur etwa 15 Minuten, die frühere Fähre brauchte rund eine Stunde.
Was die Seto-Ōhashi ist
Die Seto-Ōhashi ist eine lange Kette aus Brücken und Hochstraßen über die japanische Seto-Inlandsee.
Ihr Name bedeutet so viel wie Große Setobrücke.
Sie verbindet die Präfektur Okayama auf der Hauptinsel Honshū mit der Stadt Sakaide auf der Insel Shikoku.
Auf ihr fahren tatsächlich Züge von einer großen Insel zur anderen.
Von Insel zu Insel über fünf Eilande
Zwischen Honshū und Shikoku liegen im Meer mehrere kleinere Inseln.
Die Seto-Ōhashi springt über fünf dieser sogenannten Shiwaku-Inseln hinweg.
Dafür reihen sich drei Hängebrücken, zwei Schrägseilbrücken, eine Stahlfachwerkbrücke und vier Viadukte aneinander.
So entsteht aus vielen einzelnen Bauwerken eine durchgehende Verbindung.
Gut zu wissen
Die Seto-Ōhashi lässt sich auf der Bahnstrecke zwischen Okayama und Takamatsu erleben, die über die Brücke führt.
Von Aussichtspunkten an den Ufern lässt sich die riesige Brückenkette auch von außen bestaunen.
Eine Brücke in zwei Etagen
Die Seto-Ōhashi ist durchgehend doppelstöckig gebaut.
Auf dem oberen Deck verläuft die Seto-Chūō-Autobahn mit vier Fahrspuren.
Auf dem unteren Deck liegen die Gleise der Eisenbahn.
Autos und Züge nutzen also dasselbe Bauwerk, nur auf verschiedenen Ebenen.
Die Zahlen der Großbrücke
Die gesamte Verbindung ist rund 13,1 Kilometer lang.
Davon führen etwa 9368 Meter direkt über das Wasser.
Die Pylone, also die hohen Türme der Brücke, ragen im Schnitt rund 160 Meter auf.
Damit gehört die Seto-Ōhashi zu den größten Brückenbauwerken ihrer Art.
Der Zug auf dem unteren Deck
Auf dem unteren Deck verkehrt die zweigleisige JR Seto-Ōhashi-Linie.
Die Strecke ist in der in Japan üblichen schmaleren Spurweite verlegt.
Neben den vorhandenen Gleisen bliebe sogar Platz für ein zweites Gleispaar.
Von der Hauptinsel aus erreichen die Züge so ohne Fähre die Insel Shikoku.
Fast zehn Jahre Bauzeit
Der Bau der Seto-Ōhashi dauerte knapp zehn Jahre.
Im Jahr 1988 wurde die Verbindung schließlich fertiggestellt.
Damit war sie die erste feste Brückenverbindung zwischen Honshū und Shikoku.
Vorher ließ sich die Meerenge nur mit dem Schiff überwinden.
Vom Fährschiff zur festen Verbindung
Früher brachte eine Fähre die Reisenden über die Seto-Inlandsee.
Für die Überfahrt brauchte das Schiff etwa eine Stunde.
Mit dem Zug über die Brücke dauert die Fahrt heute nur noch rund 15 Minuten.
Shikoku ist dadurch viel enger an die großen Ballungsräume Japans angebunden.
Teil eines größeren Plans
Die Seto-Ōhashi war nur die erste von mehreren Verbindungen über die Inlandsee.
Im Jahr 1998 kam weiter östlich die Strecke zwischen Kōbe und Naruto hinzu.
1999 folgte die Nishiseto-Autobahn zwischen Onomichi und Imabari.
Die durchgehende Bahnverbindung blieb dabei ein Merkmal der Seto-Ōhashi.
Was man leicht falsch versteht
Es handelt sich nicht um eine einzige durchgehende Brücke, sondern um eine ganze Kette von Bauwerken.
Auch schweben die Züge nicht frei über dem Meer, sondern rollen über stützende Pfeiler und Inseln.
Die Nutzung der Brücke ist zudem mautpflichtig, für eine Fahrt wird eine Gebühr fällig.
Der Zug bleibt aber das schnellste Verkehrsmittel über die Meerenge.
Das Fazit
In Japan fährt tatsächlich eine Bahn über eine ganze Kette von Brücken und Viadukten von Insel zu Insel.
Die Behauptung stimmt also ohne Einschränkung.
Die Seto-Ōhashi verbindet seit 1988 die Inseln Honshū und Shikoku über die Seto-Inlandsee.
Aus vielen einzelnen Brücken ist so eine der bekanntesten Bahnverbindungen Japans geworden.
Kleine Dinge, große Wirkung
Im Bahnbetrieb entscheiden oft die kleinen Dinge über den großen Ablauf.
Eine klare Ansage, ein sauberer Bahnsteig, ein pünktlicher Anschluss.
Für sich genommen wirken diese Dinge unscheinbar und beinahe nebensächlich.
In der Summe machen sie den Unterschied zwischen Ärger und Freude.
Wer sie beachtet, macht das Reisen für alle ein Stück angenehmer.
So zeigt sich Qualität bei der Bahn gerade im scheinbar Nebensächlichen.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
