Stimmt es, dass …?
„Im Rangierbahnhof rollen die Wagen über den Ablaufberg, von hier an übernimmt die Schwerkraft die Arbeit.“
Stimmt es, dass Güterwagen mit Schwerkraft rangiert werden?
→ Stimmt. Auf dem Ablaufberg rollen die Güterwagen allein durch die Schwerkraft ins richtige Gleis, gelenkt von Weichen und gebremst von Gleisbremsen.
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Kurz gesagt
Ja, das stimmt: In großen Rangierbahnhöfen werden Güterwagen über einen künstlichen Hügel geschoben, den Ablaufberg, und rollen dann allein durch die Schwerkraft das Gefälle hinab. Weichen lenken jeden Wagen ins passende Gleis, und Gleisbremsen sorgen dafür, dass er nicht zu schnell wird.
Ein Güterzug besteht aus vielen Wagen, die oft zu ganz verschiedenen Zielen müssen.
Damit jeder Wagen in den richtigen Zug kommt, muss er sortiert werden.
Das übernehmen in großen Bahnhöfen ein Hügel und die Schwerkraft.
Die Fakten in Zahlen
1858
erster in Leipzig
der erste deutsche Ablaufberg entstand 1858 in Leipzig
Schwerkraft
treibt an
die Wagen rollen ohne Lok das Gefälle hinab und werden so verteilt
3 Arten
Gleisbremsen
nach Einbauort unterscheidet man Rampen-, Tal- und Richtungsgleisbremsen
Angaben nach den Wikipedia-Artikeln zu Ablaufberg und Gleisbremse.
Was ein Ablaufberg ist
Ein Ablaufberg ist ein meist künstlich angelegter Hügel, über den ein Gleis führt.
In Österreich heißt er Rollberg, im Volksmund auch Eselsrücken.
Man findet ihn in großen Rangierbahnhöfen, wo Güterzüge neu zusammengestellt werden.
Der erste deutsche Ablaufberg entstand 1858 in Leipzig.
Seitdem ist er das Herzstück vieler Rangieranlagen.
Wie das Sortieren abläuft
Zuerst wird der ankommende Zug im Einfahrgleis vorbereitet.
Eine Rangierlokomotive schiebt ihn langsam auf den Ablaufberg.
Kurz vor dem höchsten Punkt werden die Kupplungen an den richtigen Stellen getrennt.
Dann rollen die Wagen einzeln oder in kleinen Gruppen über die Kuppe.
Von dort geht es allein durch die Schwerkraft das Gefälle hinab.
Gut zu wissen
Vor dem Abdrücken werden die Bremsen der Wagen gelöst und die Kupplungen an den Trennstellen vorbereitet, damit die Wagen am höchsten Punkt sauber einzeln ablaufen.
Große Rangierbahnhöfe mit Ablaufbetrieb können sehr viele Wagen am Tag sortieren und bilden das Rückgrat des Einzelwagenverkehrs.
Wohin die Schwerkraft die Wagen bringt
Am Fuß des Berges liegt ein Fächer aus vielen Gleisen.
Vor jedem anrollenden Wagen stellt das Stellwerk die Weichen passend ein.
So läuft jeder Wagen in das Gleis, das für sein Ziel vorgesehen ist.
In diesem Richtungsgleis sammeln sich alle Wagen für denselben Bestimmungsort.
Nach und nach entsteht so aus vielen Einzelwagen ein neuer Zug.
Warum die Wagen gebremst werden müssen
Ohne Bremse würden die Wagen am Fuß des Berges zu schnell werden.
Sie würden hart auf die bereits stehenden Wagen auflaufen und Schäden anrichten.
Deshalb gibt es entlang der Strecke Gleisbremsen.
Sie entziehen dem rollenden Wagen einen Teil seiner Bewegungsenergie.
So kommt jeder Wagen sanft an den stehenden Wagen zum Stehen.
Wie eine Gleisbremse arbeitet
Eine Gleisbremse wirkt auf die Räder oder Puffer des Wagens.
Sie wandelt Bewegungsenergie durch Reibung oder auf elektrische Weise in Wärme um.
Je nach Einbauort unterscheidet man Rampen-, Tal- und Richtungsgleisbremsen.
In älteren Anlagen übernehmen stattdessen Hemmschuhe diese Aufgabe.
Ein Hemmschuh wird auf die Schiene gelegt und bremst den auflaufenden Wagen ab.
Vom Hemmschuh zur Steuerung
Früher legten Rangierer die Hemmschuhe von Hand auf die Schiene.
Das war schwere und gefährliche Arbeit direkt im Gleis.
In modernen Anlagen übernehmen automatische Steuerungen die Weichen und Gleisbremsen.
Sie stellen für jeden Wagen die passende Bremskraft ein.
So rollt der Wagen mit der richtigen Geschwindigkeit ins Ziel.
Warum sich der Aufwand lohnt
Das Rangieren über den Berg ist viel schneller als das Sortieren allein mit der Lok.
Die Schwerkraft arbeitet gratis und braucht keinen Treibstoff.
Eine große Anlage kann so viele Wagen in kurzer Zeit neu ordnen.
Das ist die Grundlage für den Einzelwagenverkehr, bei dem einzelne Wagen durchs Land reisen.
Ohne Ablaufberg wäre dieses Sortieren im großen Maßstab kaum möglich.
Wo es ohne Berg geht
Nicht jeder Bahnhof hat einen Ablaufberg.
In kleineren Anlagen wird flach rangiert, dann bewegt die Lokomotive die Wagen selbst.
Beim sogenannten Abstoßen gibt die Lok dem Wagen einen Schubs und lässt ihn ausrollen.
Ansonsten schiebt oder zieht sie die Wagen direkt ins Zielgleis.
Der Ablaufberg lohnt sich erst bei sehr vielen Wagen.
Das Fazit
Der Mythos stimmt.
In großen Rangierbahnhöfen rollen Güterwagen über den Ablaufberg allein durch die Schwerkraft.
Weichen lenken jeden Wagen ins richtige Gleis, Gleisbremsen halten ihn im Zaum.
So entsteht aus vielen Einzelwagen Stück für Stück ein neuer Zug.
Die Schwerkraft ist dabei der heimliche Motor des Güterverkehrs.
Kleine Dinge, große Wirkung
Im Bahnbetrieb entscheiden oft die kleinen Dinge über den großen Ablauf.
Eine klare Ansage, ein sauberer Bahnsteig, ein pünktlicher Anschluss.
Für sich genommen wirken diese Dinge unscheinbar und beinahe nebensächlich.
In der Summe machen sie den Unterschied zwischen Ärger und Freude.
Wer sie beachtet, macht das Reisen für alle ein Stück angenehmer.
So zeigt sich Qualität bei der Bahn gerade im scheinbar Nebensächlichen.
Zwischen Technik und Menschen
Die Bahn ist ein Zusammenspiel aus ausgefeilter Technik und vielen Händen.
Hinter jedem pünktlichen Zug stehen Lokführer, Fahrdienstleiter und Werkstätten.
Sie sorgen dafür, dass Signale stehen, Weichen greifen und Türen schließen.
Die beste Technik nützt wenig ohne die Menschen, die sie bedienen und warten.
Umgekehrt entlastet moderne Technik die Beschäftigten bei ihrer schweren Arbeit.
Erst beide zusammen bringen den Verkehr Tag für Tag sicher ans Ziel.
