Stimmt es, dass …?
„Gute Fahrt durch die Kurve, dafür sorgen die Drehgestelle unter dem Wagen.“
Stimmt es, dass ein Waggon auf drehbaren Gestellen steht?
→ Ein Mythos auf dem Prüfstand.
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Kurz gesagt
Ja, die meisten größeren Schienenfahrzeuge ruhen auf Drehgestellen, also auf drehbar gelagerten Rahmen mit je zwei Radsätzen. Diese Bauweise lässt den Wagen leichter durch enge Bögen laufen.
Wer einen Reisezugwagen von unten betrachtet, sieht an beiden Enden je einen kleinen Wagen unter dem Wagen.
Diese kompakten Rahmen mit ihren Rädern heißen Drehgestelle.
Sie sind der Grund, warum ein langer Wagen überhaupt sauber durch enge Kurven kommt.
Die Fakten in Zahlen
2 Radsätze
je Drehgestell
üblich sind zwei Achsen pro Gestell
2 Stück
je Wagen
der Wagenkasten ruht meist auf zwei Drehgestellen
Bogenlauf
Vorteil
die Gestelle schwenken in die Kurve aus
Fahrzeuge mit dieser Bauart heißen Drehgestellfahrzeuge.
Woher der Mythos kommt
Auf den ersten Blick wirkt ein Waggon wie ein starrer Kasten auf festen Rädern.
Man könnte meinen, die Achsen seien einfach unbeweglich unter den Boden geschraubt.
Bei kurzen, leichten Wagen trifft das sogar zu, denn dort sitzen die Räder in einem einzigen starren Rahmen.
Bei größeren Fahrzeugen aber steht der Kasten auf beweglichen Gestellen.
Was ein Drehgestell ist
Ein Drehgestell ist das Laufwerk eines Schienenfahrzeugs.
In ihm sind die Radsätze nicht direkt am Wagenkasten befestigt, sondern in einem eigenen Rahmen gelagert.
Dieser Rahmen ist um eine senkrechte Achse drehbar mit dem Wagenkasten verbunden.
Der Kasten kann sich also drehen, während das Gestell der Schiene folgt.
Gut zu wissen
Die drehbare Verbindung zwischen Wagenkasten und Gestell wird über einen sogenannten Drehzapfen oder eine Drehpfanne hergestellt.
Auch Lokomotiven stehen fast immer auf Drehgestellen, in denen zugleich die Antriebe untergebracht sind.
Warum sich das Gestell dreht
In einer Kurve muss das Laufwerk der gebogenen Schiene folgen, der lange Wagenkasten aber bleibt gerade.
Weil das Drehgestell drehbar gelagert ist, kann es sich in die Kurve hineinschwenken.
Fachleute nennen dieses Ausschwenken auch das Ausdrehen des Gestells.
So passt sich das Laufwerk dem Gleis an, ohne den ganzen Wagen zu verkanten.
Der Vorteil in der Kurve
Innerhalb eines Drehgestells liegen die Radsätze nah beieinander, der Achsabstand ist also klein.
Ein kleiner Achsabstand kommt mit engen Gleisbögen viel besser zurecht als ein langer starrer Wagen.
Dadurch laufen die Räder in einem flacheren Winkel zur Schiene.
Das verringert den Verschleiß und verbessert die Führung in der Spur.
Wie der Wagen darauf ruht
Bei einem Drehgestellfahrzeug ruht der Wagenkasten auf zwei oder mehr Drehgestellen.
Meist trägt ein Gestell zwei Radsätze, also zwei Achsen mit ihren Rädern.
Die Last des Wagens verteilt sich so gleichmäßig auf mehrere Punkte.
Zwischen Kasten und Gestell sitzen zudem Federn, die die Fahrt ruhiger machen.
Einrahmenfahrzeuge zum Vergleich
Nicht jedes Fahrzeug hat Drehgestelle, manche haben nur einen einzigen starren Rahmen.
Man nennt sie Einrahmenfahrzeuge, weil alle Radsätze in einem gemeinsamen Rahmen sitzen.
Diese Bauart ist einfacher und eignet sich für kürzere und leichtere Wagen.
Für lange, schwere Wagen sind Drehgestelle jedoch klar im Vorteil.
Ein Gestell für zwei Wagen
Bei manchen Triebzügen teilen sich zwei benachbarte Wagenkästen ein gemeinsames Drehgestell.
Diese Bauform trägt den Namen Jakobs-Drehgestell.
Sie spart Gewicht und lässt den Übergang zwischen den Wagen besonders ruhig laufen.
Der Zug wirkt dann fast wie ein durchgehendes Fahrzeug auf gemeinsamen Beinen.
Warum das den Gleisen hilft
Drehgestelle verteilen die Last des Wagens gleichmäßiger auf die Schienen.
Der flachere Winkel zwischen Rad und Schiene schont beide Seiten.
Weniger Verschleiß bedeutet längere Standzeiten für Räder und Gleise.
So sparen Drehgestelle langfristig Aufwand bei der Instandhaltung.
Das Fazit
Die Behauptung stimmt, denn die meisten größeren Waggons stehen wirklich auf drehbaren Gestellen.
Diese Drehgestelle lassen sich in die Kurve schwenken und folgen so dem Gleisbogen.
Das verbessert die Fahrt in Bögen und verringert den Verschleiß an Rad und Schiene.
Die kleinen Wagen unter dem Wagen sind damit ein Schlüssel für den ruhigen Lauf der Bahn.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
