Stimmt es, dass …?
„Bergfahrt auf den Brocken: Vorn arbeitet eine Dampflok, der Rauch zieht über den Wald.“
Stimmt es, dass ein Dampfzug bis auf den Brocken fährt?
→ Ein Bahn-Mythos auf dem Prüfstand.
Lesezeit: 8 Minuten · Schalter: Stimmt es, dass …?
Kurz gesagt
Das stimmt: Auf den Brocken fährt eine Schmalspurbahn, im Regelbetrieb mit Dampf. Nur bei hoher Waldbrandgefahr oder Sturm übernehmen Dieselloks.
Der Brocken ist der höchste Berg im Harz.
Bis fast auf seinen Gipfel führt eine schmale Eisenbahn.
Und vorn arbeitet meist eine echte Dampflok.
Die Fakten in Zahlen
1.125 m
Gipfel
Höhe des Brocken-Bahnhofs
1898
Eröffnung
erste Fahrten bis zum Brocken
rund 19 km
Länge
Strecke ab Drei Annen Hohne
Im Sommer fahren bis zu elf Zugpaare am Tag auf den Gipfel.
Was der Mythos behauptet
Der Mythos sagt, auf den Brocken fahre ein echter Dampfzug.
Der Brocken ist der höchste Berg im Harz.
Eine Dampfbahn bis auf den Gipfel klingt nach alten Zeiten.
Tatsächlich gibt es diese Fahrt bis heute.
Man muss nur wissen, wann der Dampf wirklich zischt.
Eine Bahn auf den höchsten Harzgipfel
Der Brocken ist der höchste Berg im Harz und in Norddeutschland.
Bis fast auf den Gipfel führt eine Schmalspurbahn.
Der Bahnhof dort oben liegt auf 1125 Metern Höhe.
Die Strecke beginnt in Drei Annen Hohne.
Von dort sind es über Schierke rund 19 Kilometer.
Betrieben wird die Strecke von den Harzer Schmalspurbahnen.
Gut zu wissen
Die Brockenbahn gehört zu den Harzer Schmalspurbahnen und fährt auf einer Spurweite von einem Meter bis zum Gipfelbahnhof auf 1125 Metern.
An Tagen mit hoher Waldbrandgefahr oder bei Sturm können die Züge statt mit Dampf auch mit Dieselloks fahren oder ganz ausfallen.
Seit 1898 im Harz
Die Brockenbahn wurde 1898 eröffnet.
Der erste Abschnitt ging im Juni jenes Jahres in Betrieb.
Im Herbst 1898 war die Strecke bis zum Gipfel fertig.
Seitdem klettert die Bahn den Berg hinauf.
Sie ist Teil eines großen Schmalspurnetzes im Harz.
Dampf als Regelbetrieb
Im Alltag ziehen meist Dampflokomotiven die Züge.
Zum Einsatz kommen Loks der Baureihe 99.
Im Winter fahren bis zu sechs Zugpaare am Tag.
Im Sommer sind es sogar bis zu elf.
Der Dampf gehört fest zum Erlebnis Brocken.
Für viele Gäste ist er der eigentliche Grund der Fahrt.
Wenn der Diesel einspringt
Ganz ohne Ausnahme fährt der Dampf aber nicht.
Bei hoher Waldbrandgefahr bleibt die Dampflok im Schuppen.
Dann übernehmen Dieselloks den Verkehr.
Auch bei starkem Sturm kann der Betrieb ausgesetzt werden.
In aller Regel aber zischt vorn eine Dampflok.
Die schmale Spur
Die Gleise sind nur einen Meter breit.
Diese schmale Spur passt gut in das enge Gebirge.
Die Loks sind kräftig, aber vergleichsweise klein.
Sie müssen auf kurzer Strecke viele Höhenmeter schaffen.
Dafür ist die Dampftechnik bis heute gut geeignet.
Ein Magnet für Besucher
Der Brocken zieht jedes Jahr viele Ausflügler an.
Die Dampfbahn ist dabei eine Attraktion für sich.
Wanderer, Familien und Technikfans reisen mit.
Oben erwartet sie oft Wind und Nebel.
Die Fahrt mit der Dampflok bleibt trotzdem in Erinnerung.
Technik und Steigung
Von Schierke aus wird die Strecke besonders steil.
In großen Schleifen windet sich die Bahn nach oben.
Die Loks arbeiten dabei schwer und sichtbar.
Rauch und Dampf begleiten die ganze Fahrt.
So wird der Weg auf den Gipfel zum Schauspiel.
Das Fazit
Die Behauptung stimmt: Auf den Brocken fährt ein Dampfzug.
Die Schmalspurbahn klettert seit 1898 bis fast auf den Gipfel.
Im Regelbetrieb ziehen Dampfloks der Baureihe 99 die Wagen.
Nur bei Waldbrandgefahr oder Sturm springt der Diesel ein.
Damit ist die Brockenbahn eine der bekanntesten Dampfstrecken Deutschlands.
Was die Fahrgäste davon haben
Am Ende zählt für den Fahrgast vor allem eines: sicher und pünktlich anzukommen.
Jede kleine Verbesserung im Betrieb macht seine Reise ein wenig angenehmer.
Ein sauberer Zug und eine klare Anzeige nehmen ihm Sorge und Hektik.
Ein freundlicher Halt bleibt oft länger in Erinnerung als die Fahrt selbst.
So entsteht aus vielen Einzelheiten am Ende ein rundes Reiseerlebnis.
Und wer sich gut aufgehoben fühlt, steigt beim nächsten Mal gern wieder ein.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Was die Fahrgäste davon haben
Am Ende zählt für den Fahrgast vor allem eines: sicher und pünktlich anzukommen.
Jede kleine Verbesserung im Betrieb macht seine Reise ein wenig angenehmer.
Ein sauberer Zug und eine klare Anzeige nehmen ihm Sorge und Hektik.
Ein freundlicher Halt bleibt oft länger in Erinnerung als die Fahrt selbst.
So entsteht aus vielen Einzelheiten am Ende ein rundes Reiseerlebnis.
Und wer sich gut aufgehoben fühlt, steigt beim nächsten Mal gern wieder ein.
