Stimmt es, dass …?
„Bergfahrt zum Wendelstein: Seit 1912 zieht hier ein Zahnrad die Wagen den Hang hinauf.“
Stimmt es, dass die Wendelsteinbahn Bayerns älteste Zahnradbahn ist?
→ Ein Bahn-Mythos auf dem Prüfstand.
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Kurz gesagt
Das stimmt mit einer kleinen Einschränkung: Die Wendelsteinbahn von 1912 ist die älteste noch aktive Zahnradbahn Bayerns. Eine frühere bayerische Zahnradbahn wurde bereits 1929 stillgelegt.
Im Mangfallgebirge südlich von Rosenheim ragt der Wendelstein auf.
Auf den Gipfelbereich führt seit über hundert Jahren eine Zahnradbahn.
Sie gehört zu den ältesten Bergbahnen der Region.
Die Fakten in Zahlen
1912
25. Mai
Eröffnung der Wendelsteinbahn
1.723 m
Bergstation
Höhe am Wendelstein
7,66 km
Länge
heutige Streckenlänge
Die Bahn überwindet zwischen Tal und Gipfel mehr als 1200 Höhenmeter.
Was der Mythos behauptet
Der Mythos sagt, die Wendelsteinbahn sei die älteste Zahnradbahn Bayerns.
Sie führt im Mangfallgebirge hinauf zum Wendelstein.
Seit vielen Jahrzehnten klettert sie den Berg empor.
An der Behauptung ist viel dran.
Man muss aber genau hinsehen, was älteste bedeutet.
Eine Bahn von 1912
Die Wendelsteinbahn wurde 1912 eröffnet.
Die erste durchgehende Fahrt fand am 12. Mai statt.
Die feierliche Eröffnung folgte am 25. Mai 1912.
Sie ist eine elektrische Zahnradbahn.
Ihre Gleise sind einen Meter breit.
Auf steilen Abschnitten greift ein Zahnrad in eine Zahnstange.
Gut zu wissen
Die Wendelsteinbahn gilt als älteste noch aktive Zahnradbahn Bayerns; die ältere Kinsauer Zahnradbahn von 1907 wurde bereits 1929 stillgelegt.
Deutschlands älteste noch fahrende Zahnradbahn ist dagegen die Drachenfelsbahn im Siebengebirge aus dem Jahr 1883.
Älteste aktive Zahnradbahn Bayerns
Die Wendelsteinbahn gilt als älteste noch aktive Zahnradbahn Bayerns.
Das ist eine wichtige Einschränkung.
Denn es gab in Bayern schon früher eine Zahnradbahn.
Die Kinsauer Zahnradbahn fuhr ab 1907.
Sie wurde jedoch bereits 1929 stillgelegt.
Unter den heute fahrenden Bahnen ist die Wendelsteinbahn damit die älteste.
Nicht die älteste Deutschlands
In ganz Deutschland gibt es noch ältere Zahnradbahnen.
Die Drachenfelsbahn im Siebengebirge fährt schon seit 1883.
Sie gilt als älteste noch aktive Zahnradbahn Deutschlands.
Der Rekord der Wendelsteinbahn gilt also nur für Bayern.
Innerhalb Bayerns ist ihr Titel aber unbestritten.
Der Weg auf den Berg
Die Bergstation liegt auf rund 1723 Metern Höhe.
Die Talstation steht bei Brannenburg im Inntal.
Dazwischen überwindet die Bahn über 1200 Höhenmeter.
Heute ist die Strecke rund 7,66 Kilometer lang.
Früher war sie noch etwas länger.
Technik der Zahnradbahn
Für die großen Steigungen reicht die Reibung der Räder nicht aus.
Deshalb greift ein Zahnrad in eine Zahnstange im Gleis.
So kann die Bahn auch sehr steile Abschnitte sicher befahren.
Der Strom kommt über eine Oberleitung.
Dieses Prinzip hat sich seit über hundert Jahren bewährt.
Ein Berg für Ausflügler
Der Wendelstein ist ein beliebtes Ausflugsziel.
Von oben reicht der Blick weit über die Alpen.
Neben der Zahnradbahn führt auch eine Seilbahn hinauf.
Viele Gäste kombinieren beide Wege.
Die Bahn gehört fest zum Erlebnis Wendelstein.
Über hundert Jahre im Einsatz
Seit 1912 bringt die Bahn Menschen auf den Berg.
Sie wurde über die Jahre immer wieder erneuert.
Doch ihr Grundprinzip blieb gleich.
Damit ist sie ein lebendiges Stück bayerischer Technikgeschichte.
Ihr hohes Alter macht sie zu etwas Besonderem.
Das Fazit
Die Behauptung stimmt mit einer kleinen Einschränkung.
Die Wendelsteinbahn ist die älteste noch aktive Zahnradbahn Bayerns.
Eine frühere bayerische Zahnradbahn wurde längst stillgelegt.
Deutschlandweit ist die Drachenfelsbahn noch älter.
Für Bayern aber trägt die Wendelsteinbahn den Titel zu Recht.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
Warum sich der Blick aufs Detail lohnt
Der Bahnbetrieb steckt voller kleiner Dinge, die kaum jemand bewusst wahrnimmt.
Und doch hängt der reibungslose Ablauf oft genau an diesen Kleinigkeiten.
Ein einziges Bauteil kann darüber entscheiden, ob ein Zug rollt oder steht.
Wer genauer hinschaut, entdeckt hinter dem Alltag eine erstaunlich feine Technik.
Dieses Zusammenspiel unzähliger Teile ist die eigentliche Leistung der Bahn.
Es lohnt sich, dem scheinbar Selbstverständlichen einmal Beachtung zu schenken.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
