Stimmt es, dass …?
„Achtung an der Talstation, gleich rollt ein ganzer Eisenbahnwagen auf die Güterbühne und fährt mit uns den Berg hinauf.“
Stimmt es, dass die Oberweißbacher Bergbahn ganze Eisenbahnwagen auf einer Plattform den Berg hinaufzieht?
→ Ein Mythos auf dem Prüfstand.
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Kurz gesagt
Das stimmt. Die Oberweißbacher Bergbahn zieht mit ihrer Güterbühne ganze normalspurige Eisenbahnwagen auf einer Plattform den steilen Hang hinauf.
Die Oberweißbacher Bergbahn liegt in Thüringen und verbindet das Tal mit einer Hochfläche.
Sie besteht aus einer steilen Standseilbahn und einer anschließenden Adhäsionsbahn.
Das Besondere ist, dass sie nicht nur Menschen, sondern auch ganze Eisenbahnwagen befördert.
Die Fakten in Zahlen
1800 mm
Spurweite
einzige breitspurige Seilbahn Deutschlands
323 m
Höhenunterschied
Steigung rund 1:4
1923
Eröffnung
Personenverkehr ab März
Die Güterbühne nimmt normalspurige Eisenbahnwagen auf und zieht sie den Hang hinauf.
Was eine Standseilbahn leistet
Eine Standseilbahn zieht ihre Wagen an einem Seil den Hang hinauf.
Zwei Fahrzeuge fahren dabei meist gegenläufig und gleichen einander aus.
So lassen sich auch sehr steile Hänge sicher überwinden.
Die Oberweißbacher Bergbahn in Thüringen nutzt genau diese Technik.
Doch sie transportiert nicht nur Menschen, sondern auch ganze Eisenbahnwagen.
Die Güterbühne für Eisenbahnwagen
Das Herzstück der Bahn ist die sogenannte Güterbühne.
Auf diese breite Plattform lassen sich normalspurige Eisenbahnwagen aufrollen.
Die Bühne zieht die Wagen dann samt Ladung den Berg hinauf.
So mussten Güter früher nicht umständlich umgeladen werden.
Ganze Waggons gelangten auf diese Weise hinauf auf die Hochfläche.
Gut zu wissen
Die Oberweißbacher Bergbahn gehört zum Verkehrsnetz rund um das Schwarzatal in Thüringen.
Eine Güterbühne ist eine fahrende Plattform, die Schienenfahrzeuge auf ihren eigenen Rädern aufnimmt.
Die ungewöhnlich breite Spur
Die Seilbahn hat eine Spurweite von 1800 Millimetern.
Das ist deutlich breiter als bei der normalen Eisenbahn.
Damit gilt sie als die einzige breitspurige Seilbahn Deutschlands.
Die breite Spur gibt der Güterbühne den nötigen sicheren Stand.
So kann sie schwere Lasten zuverlässig tragen.
Steigung und Höhenunterschied
Die Seilbahnstrecke ist rund 1,35 Kilometer lang.
Auf dieser kurzen Strecke überwindet sie 323 Höhenmeter.
Die Steigung liegt bei nahezu gleichbleibenden eins zu vier.
Das entspricht einem sehr steilen Anstieg.
Oben schließt eine normalspurige Adhäsionsbahn an.
Warum die Bahn gebaut wurde
Die Orte auf der Hochfläche waren lange schlecht erreichbar.
Besonders im Winter war der Transport von Menschen und Gütern schwierig.
Eine Standseilbahn sollte die Anbindung an das Tal verbessern.
Im Tal schloss sie an die Schwarzatalbahn an.
So entstand eine Kombination aus Seilbahn und Adhäsionsbahn.
Der Betrieb mit zwei Fahrzeugen
Auf der Seilbahn pendeln abwechselnd zwei verschiedene Fahrzeuge.
Das eine ist ein Personenwagen mit vielen Sitz- und Stehplätzen.
Das andere ist die Güterbühne für die Eisenbahnwagen.
In der Talstation lenkt eine besondere Weiche beide an ihren Platz.
Der Personenwagen fährt in eine Halle, die Güterbühne an eine Verladerampe.
Eröffnet im Jahr 1923
Die Oberweißbacher Bergbahn nahm 1923 ihren Betrieb auf.
Der Personenverkehr begann im März jenes Jahres.
Seitdem prägt die Bahn das Leben der Region.
Sie ist bis heute ein technisches Wahrzeichen Thüringens.
Viele Besucher kommen eigens, um die Bahn zu erleben.
Was oft falsch verstanden wird
Manche halten die Bahn für eine reine Personenseilbahn.
Tatsächlich war der Transport ganzer Eisenbahnwagen ihr ursprünglicher Zweck.
Andere glauben, die Wagen würden oben erst aufgegleist.
In Wahrheit stehen sie bereits auf der Güterbühne auf Schienen.
Die Bühne ist also ein fahrender Gleisabschnitt.
Das Fazit
Der Mythos stimmt.
Die Oberweißbacher Bergbahn zieht ganze Eisenbahnwagen auf einer Plattform den Berg hinauf.
Diese Güterbühne läuft auf einer ungewöhnlich breiten Spur.
Seit 1923 verbindet die Bahn das Tal mit der Hochfläche.
Sie ist damit ein seltenes technisches Denkmal in Thüringen.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
