Stimmt es, dass …?
„Verbindung steht – der Lokführer spricht über ein Netz, das nur der Bahn gehört.“
Stimmt es, dass der Zugfunk über ein eigenes Mobilfunknetz läuft?
→ Ein Mythos auf dem Prüfstand.
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Kurz gesagt
Der digitale Zugfunk der Bahn läuft über ein eigenes Mobilfunknetz namens GSM-R. Der Mythos stimmt, es ist vom normalen Handynetz getrennt und nur für den Bahnbetrieb da.
Damit ein Zug sicher fährt, müssen Lokführer und Leitstelle jederzeit miteinander sprechen können.
Man könnte meinen, dafür genüge ein gewöhnliches Handynetz.
Tatsächlich nutzt die Bahn dafür jedoch ein eigenes, getrenntes Funknetz.
Die Fakten in Zahlen
130.000 km
Strecken mit GSM-R
in Europa im Einsatz
GSM-R
digitaler Zugfunk
löste den alten Analogfunk ab
ERTMS
mit ETCS vereint
das europäische Bahnsystem
In den kommenden Jahren soll ein neues System namens FRMCS den heutigen Zugfunk ablösen.
Kein Gespräch übers normale Handy
Wenn ein Lokführer mit der Leitstelle spricht, nutzt er nicht das öffentliche Mobilfunknetz.
Die Bahn setzt dafür auf eine eigene, getrennte Technik.
So bleibt die Verbindung auch dann stabil, wenn das übliche Handynetz überlastet ist.
Für den sicheren Betrieb ist genau das entscheidend.
Der digitale Zugfunk GSM-R
Das System trägt den Namen GSM-R, was für Zugfunk auf Basis des Mobilfunkstandards GSM steht.
Es wurde eigens für die Bedürfnisse der Eisenbahn erweitert.
In Deutschland wird es deshalb auch schlicht digitaler Zugfunk genannt.
Über dieses Netz laufen die wichtigen Gespräche im Bahnbetrieb.
Gut zu wissen
Das eigene Netz der Bahn hat mit dem Handynetz für Fahrgäste nichts zu tun, die beiden Systeme sind streng getrennt.
GSM-R ist europaweit auf rund 130.000 Streckenkilometern im Einsatz und wird künftig durch das neue System FRMCS abgelöst.
Ein eigenes Netz für die Bahn
GSM-R arbeitet auf eigenen Frequenzen, getrennt vom öffentlichen Mobilfunk.
Damit lässt sich sicherstellen, dass wichtige Rufe immer durchkommen.
Ein Notruf hat dabei stets Vorrang vor anderen Gesprächen.
Das Netz ist also ganz auf den Bahnbetrieb zugeschnitten.
Vom Analogfunk zum digitalen System
Früher gab es viele unterschiedliche und untereinander unverträgliche Analogfunksysteme.
GSM-R hat diese alten Systeme nach und nach abgelöst.
Damit wurde der Funk über Ländergrenzen hinweg einheitlicher.
Ein Zug kann so auf ausgerüsteten Strecken durchgehend in Verbindung bleiben.
Mehr als nur Sprache
Über den digitalen Zugfunk werden nicht nur Gespräche übertragen.
Auch Daten für die Steuerung der Züge können darüber laufen.
So lassen sich Fahrbefehle und Informationen sicher austauschen.
Der Funk ist damit ein zentrales Werkzeug des modernen Betriebs.
Teil eines europäischen Systems
GSM-R ist gemeinsam mit der Zugsicherung ETCS ein Baustein des europäischen Systems ERTMS.
Dieses System soll den Bahnverkehr in Europa besser vernetzen.
Funk und Signaltechnik greifen dabei eng ineinander.
Ziel ist ein durchgängiger, grenzüberschreitender Verkehr.
Masten entlang der Strecke
Für den Zugfunk stehen eigene Funkmasten entlang der Bahnstrecken.
Sie sorgen für eine lückenlose Abdeckung auch in abgelegenen Gegenden.
In Tunneln wird das Signal mit besonderer Technik weitergeleitet.
So bleibt der Zug auf seiner ganzen Fahrt erreichbar.
Der Nachfolger steht bereit
Die Technik des heutigen Zugfunks ist inzwischen in die Jahre gekommen.
Deshalb ist bereits ein moderneres System mit dem Namen FRMCS geplant.
Es soll in den kommenden Jahren schrittweise eingeführt werden.
Der Grundgedanke bleibt aber gleich: ein eigenes Netz nur für die Bahn.
Das Fazit
Der Mythos vom eigenen Mobilfunknetz stimmt.
Der digitale Zugfunk GSM-R ist vom öffentlichen Handynetz getrennt und nur für den Bahnbetrieb da.
Er sorgt dafür, dass Lokführer und Leitstelle jederzeit sicher in Verbindung bleiben.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
