Die Bahn meldet stolz eine Pünktlichkeitsquote, und viele Reisende reiben sich die Augen.

Denn ihr Alltag fühlt sich anders an als die schöne Zahl.

Ein Grund liegt darin, wie diese Zahl überhaupt entsteht.

Wer ausfällt, taucht in der Verspätungsquote gar nicht erst auf.

Ein Zug, der nicht fährt, kann eben auch nicht zu spät kommen.

Genau das führt zu der Frage, ob Ausfälle in die Statistik gehören.

Wie die Bahn Pünktlichkeit misst

Bei der Deutschen Bahn gilt ein Zug erst ab einer Ankunft von mehr als fünf Minuten und 59 Sekunden als verspätet.

Alles darunter zählt als pünktlich, auch wenn der Anschluss längst weg ist.

Gemessen wird an den Halten entlang der Strecke.

Aus all diesen Messpunkten entsteht am Ende eine Prozentzahl.

Diese Zahl ist die Visitenkarte, mit der die Bahn nach außen auftritt.

Der blinde Fleck: der Ausfall

Ein ausgefallener Zug wird nicht als verspäteter Zug gewertet.

Er verschwindet aus der Rechnung, weil er gar nicht erst fährt.

Ausfälle werden meist getrennt als eigene Quote ausgewiesen, nicht in der Verspätung.

Für den Blick auf die Pünktlichkeit fällt der schlimmste Fall damit heraus.

So misst die Zahl nur die Züge, die überhaupt gefahren sind.

Warum das die Zahl schönt

An einem chaotischen Tag streicht die Bahn oft die unzuverlässigsten Verbindungen.

Gerade die verspätungsanfälligen Züge fallen dann ganz aus.

Übrig bleiben die pünktlicheren, und die Quote kann sogar steigen.

Ein Tag mit vielen Ausfällen sieht in der Statistik damit besser aus als er war.

Das ist kein Betrug, aber ein schiefes Bild.

Was der Fahrgast erlebt

Für Reisende ist ein Ausfall fast immer schlimmer als eine Verspätung.

Statt ein paar Minuten verliert man oft eine Stunde oder den ganzen Anschluss.

Die offizielle Zahl blendet genau diesen härtesten Fall aus.

Kein Wunder, dass gefühlte und gemessene Pünktlichkeit auseinandergehen.

Eine Statistik sollte das abbilden, was die Kunden tatsächlich erleben.

Wie andere strenger messen

Die Berliner S-Bahn wertet einen Zug schon ab mehr als zwei Minuten Abweichung als verspätet.

In der Schweiz gilt ein Zug bereits ab drei Minuten als unpünktlich.

Frankreich staffelt die Grenze nach der Länge der Fahrt.

Je nach Messlatte entsteht ein ganz anderes Bild derselben Wirklichkeit.

Vergleiche zwischen Ländern hinken deshalb oft.

Der Einwand: Äpfel und Birnen

Kritiker sagen, ein Ausfall und eine Verspätung seien zwei verschiedene Dinge.

Wer beides in einen Topf wirft, vermische zwei Probleme.

Besser sei eine klare, gut sichtbare eigene Quote für Ausfälle.

Wichtig ist vor allem, dass diese Quote nicht im Kleingedruckten verschwindet.

Ob addiert oder getrennt: Der Ausfall darf nicht unsichtbar bleiben.

Ein ehrlicheres Maß

Sinnvoll wäre eine Kennzahl, die nach der Zahl der betroffenen Reisenden gewichtet.

Ein voller Hauptzug wiegt dann schwerer als eine leere Randverbindung.

Dazu gehört eine gleichrangig gemeldete Ausfallquote.

Beide Zahlen zusammen zeigen, wie verlässlich die Bahn wirklich ist.

Transparenz heißt, den ganzen Tag zu zeigen, nicht nur die schönen Stunden.

Warum Transparenz nützt

Was man versteckt, kann man nicht gezielt verbessern.

Ehrliche Zahlen erzeugen Druck, die wahren Schwachstellen anzugehen.

Sie schaffen außerdem Vertrauen, weil sie den Alltag der Kunden ernst nehmen.

Eine geschönte Quote nützt kurzfristig der Werbung und langfristig niemandem.

Wer die Wahrheit misst, kann sie am Ende auch ändern.

Warum Verlässlichkeit so wichtig ist

Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.

Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.

Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.

Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.

Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.

Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.

Die Bahn und der Klimaschutz

Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.

Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.

Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.

Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.

Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.

Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.

Ein Blick in die Zukunft

Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.

Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.

Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.

Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.

Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.

So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.

Pro und Contra

Unterm Strich

Ein Zug, der nicht fährt, ist für den Fahrgast das größte Ärgernis.

Ihn aus der Pünktlichkeit herauszurechnen, schönt das Bild.

Ob addiert oder klar daneben ausgewiesen, der Ausfall muss sichtbar sein.

Wie ehrlich eine Zahl sein muss, das beurteilen Sie selbst.