Ich verstehe nur Bahnhof · Das Wörterbuch · Begriff 043
„Bitte beachten Sie beim Ausstieg die Stufe.“
Bahnsteighöhe
→ Übersetzt: Drei Höhen, ein Netz. Deshalb die Stufe.
Lesezeit: 5 Minuten · Bahnhof & Reise
Die 30-Sekunden-Antwort
In Deutschland gibt es im Wesentlichen drei Bahnsteighöhen: 38, 55 und 76 Zentimeter über Schienenoberkante. Züge sind auf eine davon ausgelegt. Passen Bahnsteig und Zug nicht zusammen, entsteht eine Stufe oder ein großer Spalt. Das ist der Hauptgrund, warum der Einstieg vielerorts nicht barrierefrei ist. Eine einheitliche Höhe würde Jahrzehnte und Milliarden kosten.
Du steigst aus und trittst ins Leere.
Zwanzig Zentimeter tiefer als gedacht.
Am nächsten Bahnhof ist es umgekehrt: Du musst hochsteigen.
Beides am selben Tag, im selben Zug.
Das ist kein Pfusch, sondern das Ergebnis von 150 Jahren Eisenbahngeschichte.
Und es ist der Grund, warum Barrierefreiheit so langsam vorankommt.
Die drei Höhen
Gemessen wird immer ab Schienenoberkante.
Was in Deutschland verbaut ist
38 ZENTIMETER
Der alte Standard. Vor allem an kleinen Stationen und Nebenstrecken.
55 ZENTIMETER
Der Zielwert für den Nahverkehr. Passt zu modernen Regionalzügen.
76 ZENTIMETER
Der Zielwert für Fernverkehr und S-Bahn. Passt zum ICE und zu vielen S-Bahn-Systemen.
Dazu kommen Übergangshöhen und regionale Sonderfälle. Die Wirklichkeit ist noch bunter.
Jeder Zug ist auf eine dieser Höhen gebaut.
Ein Regionalzug für 55 Zentimeter passt perfekt an einen 55er-Bahnsteig.
Am 38er-Bahnsteig entsteht darunter eine Stufe von 17 Zentimetern.
Am 76er-Bahnsteig muss man dagegen hinuntersteigen.
Warum man es nicht einfach angleicht
Jetzt die Auflösung vom Anfang.
Auf denselben Gleisen fahren verschiedene Züge.
Ein Bahnsteig, an dem ICE, Regionalzug und S-Bahn halten, kann nur eine Höhe haben.
Welche man wählt, benachteiligt automatisch die anderen.
Dazu kommt: Ein Bahnsteig wird nicht mal eben höher gelegt.
Dahinter hängen Aufzüge, Rampen, Treppen und die Entwässerung.
Ein einziger Bahnsteig kostet schnell einen Millionenbetrag.
Wie absurd das im Einzelfall werden kann, zeigt dieser Beitrag.
Video: „Realer Irrsinn: Bahnsteighöhen-Posse“ vom Kanal extra 3.
Was das für dich bedeutet
Am wenigsten für Reisende ohne Gepäck und ohne Einschränkung.
Sehr viel für alle anderen.
Mit Rollstuhl, Rollator oder Kinderwagen entscheidet diese Stufe über die ganze Reise.
Genau dafür gibt es den Mobilitätsservice mit Rampe und Hublift.
Auch mit schwerem Koffer ist der Unterschied spürbar.
Moderne Züge haben deshalb oft eine ausfahrbare Trittstufe.
Sie gleicht kleine Unterschiede aus. Große nicht.
„Bitte beachten Sie beim Ausstieg den Abstand zwischen Zug und Bahnsteigkante.“
→ Übersetzt: Wir wissen von der Lücke. Ändern können wir sie heute nicht.
Warum es trotzdem besser wird
Bei jeder Generalsanierung werden Bahnsteige mit angehoben.
Neue Stationen bekommen von vornherein die Zielhöhe.
Und die Länder legen für ihren Nahverkehr einheitliche Höhen fest.
Das ist der Grund, warum manche Regionen deutlich weiter sind als andere.
Im Ergebnis dauert es Jahrzehnte. Aber es geht in eine Richtung.
Wie du erkennst, was dich erwartet
Die Höhe steht nirgends angeschrieben. Es gibt aber Hinweise.
Ein Bahnsteig mit Aufzug und breitem Leitstreifen wurde meist neu gebaut.
Dann stimmt die Höhe in der Regel mit den Zügen überein.
Ein alter Bahnsteig mit schmalem Rand und Treppe ohne Aufzug ist oft niedrig.
Dort musst du mit einer Stufe rechnen.
In der Fahrplanauskunft gibt es zu vielen Stationen eine Ausstattungsinfo.
Dort steht, ob der Einstieg stufenfrei ist.
Bei Umstiegen lohnt der Blick doppelt. Zwei Bahnhöfe heißt zwei mögliche Überraschungen.
Warum die Züge das Problem nicht lösen
Man könnte Züge bauen, die sich anpassen. Das gibt es sogar.
Ausfahrbare Trittstufen gleichen kleine Unterschiede aus.
Bei zwanzig Zentimetern reicht das nicht mehr.
Ein Zug mit variablem Boden wäre technisch aufwendig und schwer.
Schwerer heißt mehr Energie und mehr Verschleiß an Schiene und Rad.
Deshalb baut man lieber die Bahnsteige um. Auch wenn es länger dauert.
Ein Zug hält 30 Jahre. Ein Bahnsteig hält länger als ein Berufsleben.
Ein letzter Punkt, der im Alltag hilft: Die Wagentüren sind nicht alle gleich.
Moderne Nahverkehrszüge haben oft einen niedrigen Einstieg in der Wagenmitte.
An den Enden liegt der Boden höher, weil dort die Technik sitzt.
Wer schlecht zu Fuß ist, steigt deshalb besser in der Mitte ein.
Bei Doppelstockwagen gilt dasselbe. Das Untergeschoss ist tiefer als die Tür.
Warum es nicht eine Höhe für alle gibt
Es wäre einfach, wenn alle Bahnsteige gleich hoch wären.
Genau das scheitert an der Geschichte.
Fernverkehrszüge sind auf 76 Zentimeter ausgelegt.
Viele Nahverkehrszüge auf 55 Zentimeter.
Beide fahren teilweise dieselben Strecken.
Ein Bahnsteig kann aber nur eine Höhe haben.
Also passt an jedem Halt eines von beiden nicht.
Ein Umbau kostet Millionen pro Station.
Deshalb wird die Angleichung Jahrzehnte dauern.
Für dich bedeutet das eine Stufe oder einen Spalt.
Mit Kinderwagen oder Rollstuhl ist das der Unterschied zwischen geht und geht nicht.
Wie du vorher erkennst, was dich erwartet
Ein hoher Einstieg ist für viele Menschen ein echtes Hindernis.
In der Reiseauskunft steht bei jedem Halt ein Hinweis zur Barrierefreiheit.
Auf der Bahnhofsseite im Netz findest du für jeden Bahnhof die Bahnsteighöhe und die verfügbaren Hilfen.
Wenn du unsicher bist, ruf die Mobilitätsservice-Zentrale an. Sie kennt jeden Bahnsteig im Detail.
Und ein praktischer Hinweis: Der Fernverkehr hat fast überall Stufen. Der Nahverkehr ist auf vielen Strecken inzwischen stufenfrei.
Warum man die Höhen nicht einfach angleicht
Es klingt so einfach und ist so teuer.
Ein Bahnsteig hat oft mehrere hundert Meter Länge. Ihn anzuheben heißt, ihn komplett neu zu bauen.
Dazu kommt die Technik darunter. Kabel, Entwässerung und Aufzüge müssen mit.
Und dann ist da der Zielkonflikt. Fernverkehrszüge passen zu einer anderen Höhe als S-Bahnen.
Deshalb legt jedes Bundesland heute eine Zielhöhe für seine Strecken fest. Umgebaut wird dann Stück für Stück, meist wenn ohnehin gebaut wird.
Alle Fragen zum Thema
Welche Bahnsteighöhen gibt es in Deutschland?
Vor allem drei. Sechsundsiebzig Zentimeter, sechsundfünfzig Zentimeter und sechsunddreißig Zentimeter über Schienenoberkante. Dazu kommen Sonderhöhen wie sechsundneunzig Zentimeter bei einigen S-Bahnen.
Warum gibt es überhaupt verschiedene Höhen?
Weil sie historisch gewachsen sind. Jede Bahnverwaltung hat ihre eigene Norm gesetzt. Später kamen Fahrzeuge mit unterschiedlichen Einstiegshöhen dazu.
Welche Höhe ist heute der Standard?
Für den Fern- und Regionalverkehr sechsundsiebzig Zentimeter. Für viele S-Bahnen sechsundneunzig. Neubauten orientieren sich daran, Umbauten folgen langsam.
Was bedeutet das für Rollstuhlfahrer?
Bei passender Höhe geht es stufenfrei in den Zug. Bei falscher Höhe braucht es einen Hublift und damit Personal. Deshalb ist die Anmeldung beim Mobilitätsservice so wichtig.
Warum lösen niederflurige Züge das Problem nicht?
Weil ein Zug für eine bestimmte Höhe gebaut wird. Fährt er über Strecken mit verschiedenen Bahnsteighöhen, passt er nur an einem Teil davon. Ein Zug kann nicht gleichzeitig für alle Höhen passen.
Was ist ein Schiebetritt?
Eine ausfahrbare Trittstufe, die den Spalt zum Bahnsteig überbrückt. Sie fährt beim Öffnen der Tür automatisch heraus. Moderne Regionalzüge haben sie an fast jeder Tür.
Warum ist der Spalt manchmal so groß?
Weil Bahnsteige im Bogen liegen und der Zug gerade ist. Dann entsteht zur Mitte hin ein Abstand. Deshalb warnt die Ansage an diesen Bahnhöfen ausdrücklich davor.
Wird es besser?
Ja, aber langsam. Bei jeder Modernisierung wird die Höhe angepasst. Der Bund fördert das gezielt. Vollständig einheitlich wird es in den nächsten Jahrzehnten trotzdem nicht.
Wie hoch ist ein Bahnsteig in anderen Ländern?
Sehr unterschiedlich. Die Schweiz setzt auf fünfundfünfzig Zentimeter, die Niederlande auf vierundachtzig. Genau deshalb sind grenzüberschreitende Züge technisch so aufwendig.
Der Chefübersetzer sagt
„Drei Höhen, ein Netz, ein Land. Die Bahn hat es geschafft, dass selbst der Boden Meinungen hat.“
Das heißt für dich am Gleis
1. Mit Gepäck früh an die Tür. Eine Stufe kostet Zeit, die der Halt nicht hat.
2. Bei Einschränkungen den Mobilitätsservice anmelden. Die Rampe löst genau dieses Problem.
3. Beim Aussteigen kurz hinsehen. Die Stufe kommt an jedem Bahnhof anders.
Weiterfahrt
→ Mobilitätsservice – Begriff 030 im Wörterbuch
→ Generalsanierung – Begriff 020
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