Zahlen, bitte!
„Sehr geehrte Fahrgäste, Sie fahren hier auf Stelzen über Hawaii, und im ganzen Zug sitzt kein einziger Fahrer.“
Wie lang ist die Skyline-Metro in Honolulu?
→ Ein Inselnetz in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Skyline in Honolulu ist als Hochbahn gebaut und wird voll ausgebaut 30,4 Kilometer lang sein. Seit Oktober 2025 fahren 25,9 Kilometer mit 13 Stationen, und das ganz ohne Fahrer, als erste öffentlich betriebene U-Bahn dieser Art in den USA.
Hawaii ist der letzte Ort, an dem man eine U-Bahn vermutet.
Trotzdem fährt in Honolulu seit 2023 eine Bahn, die ohne Fahrer auskommt und auf Stelzen über die Insel läuft.
Sie heißt Skyline und ist eine der jüngsten U-Bahnen der Welt.
Die wichtigsten Zahlen
30,4 km
Länge der ganzen Linie
18,9 Meilen, wenn 2031 fertig
25,9 km
bereits in Betrieb
seit Oktober 2025, 16,1 Meilen
21
Stationen geplant
13 davon heute in Betrieb
2023
erster Abschnitt
eröffnet am 30. Juni
0
Fahrer
erste dieser Art in den USA
≈ 10 Mrd. $
Baukosten
von anfangs gut 5 Milliarden gestiegen
Quellen: deutsch- und englischsprachige Wikipedia zum Projekt „Skyline“ bzw. „Honolulu Rail Transit“. Alle Zahlen gerundet, Stand 2025/2026.
Die große Zahl
Die Skyline wird im Endausbau 30,4 Kilometer lang, das sind 18,9 Meilen.
Seit Oktober 2025 sind davon 25,9 Kilometer mit 13 Stationen in Betrieb.
Fertig gebaut soll die Linie einmal 21 Stationen haben.
Damit ist sie keine große Metro wie in London, aber für eine Insel eine beachtliche Strecke.
Eine Bahn auf Stelzen
Die Skyline fährt fast durchgehend als Hochbahn über der Stadt.
Nur ein einziger Abschnitt von rund 970 Metern verläuft ebenerdig.
Die Trasse zieht sich in Ost-West-Richtung an der Küste von Oahu entlang.
Von oben haben die Fahrgäste freie Sicht auf Pazifik, Berge und Highway.
Gut zu wissen
Die Skyline ist als Hochbahn gebaut und wird vollständig fahrerlos betrieben; nur rund 970 Meter der Strecke verlaufen ebenerdig.
Seit Oktober 2025 sind 25,9 Kilometer mit 13 Stationen in Betrieb, der Abschnitt bis in die Innenstadt soll 2031 folgen.
Die erste ihrer Art in den USA
Die Skyline ist das erste große, öffentlich betriebene U-Bahn-Netz der USA, das vollständig fahrerlos fährt.
Zugleich ist es das erste dort mit Bahnsteigtüren an allen Stationen.
Die Türen öffnen sich erst, wenn der Zug exakt hält, so wie in modernen Netzen in Asien oder Europa.
Was in Nürnberg oder Kopenhagen längst normal ist, war für die USA ein Novum.
Abschnitt für Abschnitt
Der erste Abschnitt von Kapolei bis zum Aloha Stadium ging am 30. Juni 2023 in Betrieb.
Der zweite Abschnitt über Pearl Harbor und den Flughafen Honolulu folgte am 16. Oktober 2025.
Allein dieser Flughafenabschnitt ist acht Kilometer lang und bringt vier neue Stationen.
Der letzte Abschnitt in die Innenstadt soll erst 2031 eröffnen.
Von West nach Ost
Die Linie beginnt im wachsenden Westen der Insel bei Kapolei.
Sie bindet den West-Oahu-Campus der Universität, Waipahu und Pearl City an.
Dann erreicht sie die Militärbasis Pearl Harbor und den internationalen Flughafen.
Am Ende soll sie das Zentrum von Honolulu mit seinen Behörden erschließen.
Die Züge
Die Fahrzeuge kommen vom Hersteller Hitachi Rail und sind als fahrerlose Metro gebaut.
Im Betrieb fahren sie mit bis zu 89 Kilometern pro Stunde.
Gesteuert werden sie zentral, Personal gibt es nur an den Stationen und in der Leitstelle.
Abgestellt und gewartet werden die Züge in einem 14 Hektar großen Betriebshof bei Pearl City.
Was sie gekostet hat
Zu Beginn war von gut vier bis fünf Milliarden Dollar die Rede.
Bis 2021 stiegen die Schätzungen auf bis zu 12,4 Milliarden Dollar.
Nach einer Kürzung der Strecke liegt die Rechnung heute bei rund zehn Milliarden Dollar.
Für eine Insel mit knapp einer Million Einwohnern ist das eine gewaltige Summe.
Warum so lange gebraucht
Pläne für eine Bahn in Honolulu gibt es seit den 1960er-Jahren.
Mehrfach wurden Projekte begonnen und wieder gestoppt, auch weil Washington die Förderung strich.
Erst 2005 wurde die Finanzierung endgültig genehmigt.
Danach schoben Bauprobleme und die Pandemie die Eröffnung um Jahre nach hinten.
Stationen mit hawaiianischen Namen
Eine eigene Arbeitsgruppe entwickelte im Auftrag der Stadt hawaiianische Namen für die Stationen.
So heißt der Startpunkt nicht East Kapolei, sondern Kualakaʻi.
Die Namen sollen die Sprache und Geschichte der Insel sichtbar halten.
Eine U-Bahn wird so auch zu einem Stück Kulturpflege.
Warum Honolulu eine Bahn braucht
Oahu ist eine Insel, auf der sich fast aller Verkehr auf wenige Straßen drängt.
Der Highway H-1 gilt als eine der am stärksten verstopften Strecken der USA.
Eine Hochbahn kann über diesem Stau hinwegfahren, unabhängig vom Autoverkehr.
Vor allem der Westen der Insel, wo viele Pendler wohnen, soll so schneller ins Zentrum kommen.
Wie sich das einordnet
Für Ozeanien ist die Skyline nach der Sydney Metro das zweitälteste und zweitgrößte U-Bahn-Netz.
Beide setzen von Anfang an auf fahrerlosen Betrieb.
Auch junge Netze wie in Riad oder Doha fahren komplett ohne Fahrer.
Die neue Generation von U-Bahnen kommt fast überall ohne Lokführer aus.
Zum Vergleich mit Deutschland
Nürnberg betreibt seit 2008 die erste vollautomatische U-Bahn Deutschlands.
Mit rund 26 Kilometern im Betrieb liegt Honolulu heute in einer ähnlichen Größenordnung.
Die Hamburger U-Bahn ist mit über 100 Kilometern deutlich größer, aber klassisch mit Fahrern unterwegs.
Honolulu zeigt, dass eine kleine Stadt gleich mit der modernsten Technik anfangen kann.
Was noch kommt
Der entscheidende Abschnitt in die Innenstadt fehlt noch.
Erst mit ihm wird die Bahn für Pendler wirklich zum schnellen Weg zur Arbeit.
Eine weitere Verlängerung bis zum Einkaufszentrum Ala Moana ist vorerst zurückgestellt.
Ob und wann sie kommt, ist offen.
Was die Zahl bedeutet
30 Kilometer klingen bescheiden neben den großen Metros der Welt.
Doch auf einer Insel, die nie eine Bahn hatte, ist jeder Kilometer ein Bruch mit der Autokultur.
Die Skyline ist der Versuch, Honolulu ein Rückgrat aus Schienen zu geben.
Gelingt das, könnte sie zum Vorbild für andere mittelgroße Städte werden.
Eine Insel bekommt ihre Bahn
Jahrzehntelang war die U-Bahn in Honolulu ein Versprechen, das immer wieder scheiterte.
Jetzt fährt sie, leise, ohne Fahrer, hoch über dem Stau.
Die Zahl, die bleibt, ist einfach: 25,9 Kilometer heute, 30,4 Kilometer am Ziel.
Für eine Insel mitten im Pazifik ist das eine kleine Revolution.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
