Zahlen, bitte!
„Von Montreux am Genfersee zieht die Zahnradbahn hinauf bis fast auf 2000 Meter.“
Wie lang ist die Rochers-de-Naye-Bahn?
→ Eine Gebirgsbahn in Zahlen.
Lesezeit: 8 Minuten · Schalter: Zahlen, bitte!
Kurz gesagt
Von Montreux bis zum Gipfel ist die Zahnradbahn rund 10,5 Kilometer lang. Sie erreicht den 1970 Meter hohen Rochers de Naye über dem Genfersee.
Die Zahnradbahn Montreux–Glion–Rochers-de-Naye führt vom Genfersee auf einen Alpengipfel.
Sie startet in Montreux auf 395 Metern und endet auf dem Rochers de Naye auf 1970 Metern.
Dabei verbindet sie zwei ursprünglich getrennte Bahnen zu einer Strecke.
Die wichtigsten Zahlen
rund 10,5 km
Montreux–Rochers-de-Naye
2,8 + 7,7 km
1970 m
Gipfelstation
Rochers de Naye
800 mm
Spurweite
System Abt
Von Montreux bis zum Gipfel überwindet die Bahn rund 1575 Höhenmeter.
Die kurze Antwort
Von Montreux bis zum Gipfel ist die Bahn rund 10,5 Kilometer lang.
Sie setzt sich aus zwei Abschnitten zusammen: Montreux–Glion mit 2,8 Kilometern und Glion–Rochers-de-Naye mit 7,7 Kilometern.
Dabei steigt sie von 395 auf 1970 Meter über dem Meer.
Als Zahnradbahn mit 800 Millimetern Spurweite bewältigt sie die großen Steigungen.
Vom Genfersee auf den Gipfel
Ausgangspunkt ist der Bahnhof Montreux am Ufer des Genfersees.
Über die Orte Glion und Caux klettert die Bahn den Berg hinauf.
Am Ende steht der Rochers de Naye hoch über dem See.
Von dort reicht der Blick weit über See und Alpen.
Gut zu wissen
Die Strecke gehört heute zum Unternehmen Transports Montreux–Vevey–Riviera.
Der Gipfel Rochers de Naye bietet einen weiten Blick über den Genfersee und die Alpen.
Rund 10,5 Kilometer in zwei Teilen
Der untere Abschnitt von Montreux nach Glion misst 2,8 Kilometer.
Der obere Abschnitt von Glion zum Rochers de Naye ist 7,7 Kilometer lang.
Zusammen ergibt sich eine Strecke von rund 10,5 Kilometern.
Beide Teile waren früher eigenständige Bahnen.
1575 Höhenmeter
Montreux liegt auf 395 Metern über dem Meer.
Der Gipfel Rochers de Naye erreicht 1970 Meter.
Dazwischen liegen rund 1575 Höhenmeter.
Allein der obere Abschnitt überwindet knapp 1300 Meter.
Die schmale 800-Millimeter-Spur
Die Bahn hat eine Spurweite von nur 800 Millimetern.
Das ist schmaler als die verbreitete Meterspur.
Die enge Spur passt gut zu einer steilen Bergbahn.
Zum Einsatz kommt das Zahnstangensystem Abt.
Warum Zahnrad
Für so steile Hänge reicht die Reibung der Räder nicht aus.
Deshalb greift ein Zahnrad in eine Zahnstange zwischen den Schienen.
So kann der Zug sicher steigen und bremsen.
Ohne diese Technik wäre der Gipfel nicht erreichbar.
Montreux nach Glion ab 1909
Um Glion besser mit Montreux zu verbinden, entstand die Montreux–Glion-Bahn.
Diese 2,8 Kilometer lange Zahnradbahn wurde 1909 eröffnet.
Zuvor erreichte man Glion über eine Standseilbahn von Territet.
Mit der neuen Bahn gab es eine durchgehende Verbindung ab Montreux.
Glion auf den Rochers de Naye
Der obere Abschnitt führt von Glion hinauf zum Gipfel.
Er ist mit 7,7 Kilometern der längere Teil der Strecke.
Auf ihm liegt der größte Teil des Anstiegs.
Die Bahn schlängelt sich dabei durch die Felslandschaft.
Elektrisch seit 1938
1938 nahm die Bahn den elektrischen Betrieb auf.
Seither können Triebwagen durchgehend ab Montreux fahren.
Der elektrische Betrieb machte die Fahrt schneller und einfacher.
Umständliches Umsteigen gehörte damit der Vergangenheit an.
Zusammengewachsen
Die Gesellschaft der Glion–Rochers-de-Naye-Bahn übernahm 1987 die Montreux–Glion-Bahn.
1992 kam auch die Standseilbahn Territet–Glion dazu.
Seit 2001 gehört die Strecke zum Unternehmen Transports Montreux–Vevey–Riviera.
So wurde aus mehreren Bahnen ein einziges Netz.
Aussicht und Betrieb heute
Heute ist die Bahn vor allem eine Touristenbahn.
Sie bringt Gäste bequem auf den Aussichtsberg über dem Genfersee.
Oben locken Panorama, Wanderwege und Alpengarten.
Die Fahrt selbst ist bereits ein Erlebnis.
Die Zahlen im Vergleich
Rund 10,5 Kilometer und 1575 Höhenmeter sind für eine Zahnradbahn beachtlich.
Der Gipfel auf 1970 Metern gehört zu den höchsten Punkten der Region.
Die beiden Teilstrecken zeigen, wie die Bahn gewachsen ist.
Ihre Zahlen erklären den steilen, spektakulären Aufstieg.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
