Zahlen, bitte!
„Bitte beachten Sie: Dieses Netz misst mehr als 550 Kilometer und wuchs aus einer einzigen Linie von 2004.“
Wie lang ist das Netz der Wuhan Metro?
→ Ein Netz in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Wuhan Metro umfasst mehr als 550 Kilometer Strecke und gehört damit zu den größten U-Bahn-Netzen der Welt. Begonnen hatte alles 2004 mit einer einzigen Linie.
Wuhan ist die Hauptstadt der chinesischen Provinz Hubei und eine der großen Millionenstädte am Jangtsekiang.
Die U-Bahn der Stadt begann 2004 recht bescheiden mit einer einzigen Hochbahnlinie.
Heute gehört ihr Netz zu den längsten der Welt, und diese Zahlen zeigen, wie weit es gewachsen ist.
Die wichtigsten Zahlen
über 550 km
Streckenlänge
eines der größten Netze weltweit
2004
erste Linie eröffnet
am 28. Juli
90 km/h
Höchstgeschwindigkeit
Linie 1, gefahren bis 80 km/h
Aus einer Hochbahnlinie von 2004 wurde ein Netz von mehr als 550 Kilometern Länge.
Die wichtigste Zahl
Mit mehr als 550 Kilometern Streckenlänge gehört die Wuhan Metro nach Angaben der deutschsprachigen Wikipedia zu den größten U-Bahn-Netzen weltweit.
Damit liegt sie in einer Liga mit anderen chinesischen Großstädten, die ihre Netze in kurzer Zeit massiv ausgebaut haben.
Zum Vergleich kommt das größte deutsche U-Bahn-Netz in Berlin auf gut 155 Kilometer.
Wuhan hat also mehr als das Dreifache dieser Länge erreicht, und das in deutlich kürzerer Zeit.
Der Beginn im Jahr 2004
Die erste Linie der Wuhan Metro wurde am 28. Juli 2004 eröffnet.
Mit dieser Eröffnung war Wuhan die siebte chinesische Stadt, die über eine eigene Metro verfügte.
Der Betrieb startete also zu einer Zeit, als U-Bahnen in China noch längst nicht in jeder Großstadt selbstverständlich waren.
Von diesem einen Startpunkt aus wuchs das Netz über die folgenden zwei Jahrzehnte beständig weiter.
Gut zu wissen
Die Angabe von mehr als 550 Kilometern gibt den Stand der deutschsprachigen Wikipedia wieder; chinesische U-Bahn-Netze wachsen oft von Jahr zu Jahr weiter.
Die Länge eines Netzes wird üblicherweise als Streckenlänge gemessen und nicht als Summe aller Gleise, die wegen paralleler Richtungsgleise deutlich größer wäre.
Die Linie 1 als Pionier
Die Linie 1 wurde in Hochlage trassiert und verläuft damit nicht unter, sondern über der Stadt.
Sie war die erste Linie Chinas, die mit der modernen funkbasierten Zugsteuerung CBTC ausgerüstet wurde, geliefert vom Unternehmen Thales.
Bei ihrer Eröffnung im Juli 2004 waren Bahnsteigtüren in China noch kein Standard, weshalb die Strecke zunächst ohne sie gebaut wurde.
Die Linie 1 war somit in mehrfacher Hinsicht ein technischer Vorreiter für das ganze Land.
Die Fahrzeuge der Linie 1
Auf der Linie 1 fahren 72 Vierwagenzüge des Typs B.
Diese Fahrzeuge wurden in vier Serien in den Jahren 2003 und 2004, 2013, 2017 sowie 2021 ausgeliefert.
Die Höchstgeschwindigkeit der Züge beträgt 90 Kilometer pro Stunde, gefahren wird jedoch mit höchstens 80 Kilometern pro Stunde.
Die über viele Jahre gestreckte Lieferung zeigt, wie der Fuhrpark mit dem wachsenden Verkehr Schritt hielt.
Ein Netz über 550 Kilometer
Innerhalb von rund zwei Jahrzehnten wuchs das Netz von einer einzigen Linie auf mehr als 550 Kilometer Länge.
Damit zählt Wuhan zu den wenigen Städten weltweit, deren U-Bahn-Netz die Marke von einem halben Tausend Kilometern überschreitet.
Ein Netz dieser Größe erschließt nicht nur das Zentrum, sondern auch weit entfernte Vororte.
Die reine Zahl macht deutlich, welche Rolle die Metro für den Alltag von Millionen Menschen spielt.
Lange Einzellinien
Einzelne Linien des Netzes sind für sich genommen bereits sehr lang.
Eine rund 60 Kilometer lange Linie bedient allein 38 Stationen.
Eine weitere, 49,7 Kilometer lange Linie mit 37 Stationen wurde im Dezember 2021 eröffnet.
Diese Linie wurde zwei Jahre nach ihrer Eröffnung noch um zwei Stationen nach Südwesten verlängert.
Linien, die das Zentrum meiden
Nicht alle Linien führen durch die Innenstadt von Wuhan.
Die Linien 11 und 16 sowie die Yangluo-Linie durchqueren das Stadtzentrum nicht, sondern enden an Knotenpunkten mit anderen Linien.
Solche Tangentiallinien verteilen den Verkehr und entlasten die zentralen Abschnitte.
Auf diese Weise lässt sich auch ein stark gewachsenes Netz übersichtlich ordnen.
Kurzläufer und clevere Umstiege
Auf den Linien 2, 4 und 7 gibt es sogenannte Kurzläufer, die nicht bis in die äußeren Vororte fahren.
So lässt sich das Angebot dort verdichten, wo besonders viele Fahrgäste unterwegs sind.
In Anlehnung an die Netze in Singapur und Hongkong gibt es an zwei Stationen bahnsteiggleiche Umstiege zur Linie 4 in alle vier Richtungen.
Fahrgäste können dort also ohne Treppen einfach den Bahnsteig wechseln.
Wo Wuhan liegt
Wuhan ist die Hauptstadt der zentralchinesischen Provinz Hubei und ein wichtiger Verkehrsknoten des Landes.
Die Stadt liegt am Jangtsekiang, dem längsten Fluss Chinas, der ihr Stadtgebiet teilt.
In einer so großen Stadt am großen Strom ist ein dichtes Nahverkehrsnetz von besonderem Wert.
Die Metro verbindet die durch den Fluss getrennten Stadtteile miteinander.
Der Vergleich mit Deutschland
Das größte deutsche U-Bahn-Netz ist das in Berlin mit 155,4 Kilometern Länge und 175 Bahnhöfen.
Die Münchner U-Bahn kommt auf 103,1 Kilometer und 100 Stationen.
Mit mehr als 550 Kilometern ist das Wuhaner Netz also länger als das Berliner und das Münchner zusammen mehr als verdoppelt.
Berlin baut seit 1902 an seiner U-Bahn, Wuhan erst seit 2004 – und hat die deutschen Netze dennoch weit hinter sich gelassen.
Der Vergleich innerhalb Chinas
Innerhalb Chinas ist Wuhan eines von mehreren sehr großen Netzen, aber nicht das größte.
Die Shanghai Metro erreichte Ende 2025 rund 920 Kilometer und wechselt sich mit Peking als längstes U-Bahn-Netz der Welt ab.
Die Metro Hangzhou lag Ende 2022 bei 566 Kilometern und damit ganz nah bei Wuhan.
Wuhan gehört also fest zur Spitzengruppe der chinesischen Großstadtnetze.
Warum chinesische Netze so schnell wachsen
Chinesische Städte planen ihre U-Bahnen meist in mehreren Phasen und bauen häufig mehrere Linien gleichzeitig.
Dadurch lassen sich in wenigen Jahren mehrere hundert Kilometer Strecke eröffnen.
Auch der Staat fördert den Ausbau, um den Verkehr in den rasch wachsenden Städten zu bewältigen.
Wuhan ist ein gutes Beispiel dafür, wie aus einer einzigen Linie binnen zwei Jahrzehnten ein Riesennetz wird.
Was die moderne Zugsteuerung bringt
Die funkbasierte Zugsteuerung CBTC erlaubt es, Züge in dichterer Folge und genauer gesteuert fahren zu lassen.
Je enger die Züge sicher aufeinanderfolgen können, desto mehr Fahrgäste lassen sich pro Stunde befördern.
Dass Wuhan diese Technik als erste Stadt Chinas einsetzte, war ein wichtiger Schritt.
Heute ist eine solche Steuerung in großen Netzen weltweit üblich.
Was die Zahl 550 bedeutet
Ein Netz von mehr als 550 Kilometern ist länger als viele Fernbahnstrecken in Europa.
Würde man alle Linien gedanklich aneinanderlegen, reichten sie weit über die Stadtgrenzen hinaus.
Für die Fahrgäste zählt am Ende weniger die reine Länge als die Zahl der Ziele, die sie bequem erreichen.
Die Wuhan Metro zeigt, wie aus einem vorsichtigen Anfang ein weltweit bedeutendes Netz werden kann.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
