Zahlen, bitte!
„Einsteigen bitte: Es geht hinauf zum Corcovado.“
Welche Spurweite hat die Corcovado-Bergbahn?
→ Eine Zahnradbahn in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Corcovado-Bergbahn ist meterspurig. Ihre Spurweite beträgt 1000 Millimeter.
Hoch über Rio de Janeiro thront der Corcovado.
Eine kleine Zahnradbahn bringt Besucher dort hinauf.
Ihre Spurweite verrät viel über ihren Charakter.
Die wichtigsten Zahlen
1000 mm
Spurweite
Meterspur
1884
eröffnet
in Rio de Janeiro
710 m
Höhe des Corcovado
Gipfel über der Stadt
Die Bahn fährt mit Drehstrom und zwei Fahrdrähten.
Eine Zahnradbahn über Rio
Die Corcovado-Bergbahn liegt in Rio de Janeiro.
Auf Portugiesisch heißt sie Trem do Corcovado.
Sie führt auf den 710 Meter hohen Corcovado.
Der Berg ist eines der Wahrzeichen der Stadt.
Die Bahn ist eine Zahnradbahn.
Sie klettert den steilen Hang hinauf.
Die Frage nach der Spurweite
Spurweite meint den Abstand zwischen den beiden Schienen.
Die Corcovado-Bergbahn ist meterspurig.
Ihre Spurweite beträgt damit 1000 Millimeter.
Das ist schmaler als die europäische Normalspur.
Die Normalspur misst 1435 Millimeter.
Die Zahl 1000 ist für die Bahn entscheidend.
Gut zu wissen
Die Corcovado-Bergbahn ist meterspurig (1000 mm) und fährt mit Drehstrom und zwei Fahrdrähten.
Sie wurde 1884 eröffnet und führt auf den 710 Meter hohen Corcovado in Rio de Janeiro.
Was Meterspur bedeutet
Meterspur heißt, die Schienen liegen einen Meter auseinander.
Diese Spur ist bei Bergbahnen weit verbreitet.
Sie passt gut in enges und steiles Gelände.
Gleise lassen sich so leichter durch Kurven legen.
Viele Zahnradbahnen fahren auf Meterspur.
Die Corcovado-Bergbahn gehört dazu.
Die Leiterzahnstange nach Riggenbach
An steilen Stellen reicht die Reibung der Räder nicht.
Deshalb liegt zwischen den Schienen eine Zahnstange.
Sie ist als Leiterzahnstange ausgeführt.
Dieses System geht auf den Schweizer Niklaus Riggenbach zurück.
Die Zahnstange gibt dem Zug sicheren Halt.
So bewältigt die Bahn die Steigung.
Strom in drei Phasen
Die Corcovado-Bergbahn fährt mit Drehstrom.
Das ist unter Bergbahnen selten.
Dafür besitzt sie zwei Fahrdrähte für zwei Phasen.
Die dritte Phase bildet die Schiene.
Auch die Jungfraubahn und die Gornergratbahn nutzen dieses Prinzip.
Die Technik verbindet Rio mit den Alpen.
Hinauf zum Corcovado
Der Corcovado erhebt sich mitten über der Stadt.
Sein Gipfel liegt auf 710 Metern Höhe.
Die Bahn bringt Besucher ohne Mühe nach oben.
Von dort reicht der Blick weit über Rio.
Auf dem Gipfel steht eine große Christusstatue.
Sie macht den Berg weltweit bekannt.
1000 Millimeter im Vergleich
Die Normalspur misst 1435 Millimeter.
Die Meterspur liegt mit 1000 Millimetern darunter.
Sie ist also spürbar schmaler.
Das macht die Wagen und Gleise zierlicher.
Für Bergstrecken ist das ein Vorteil.
Die Corcovado-Bergbahn setzt früh darauf.
Seit 1884 am Berg
Die Corcovado-Bergbahn wurde 1884 eröffnet.
Damit zählt sie zu den älteren Bergbahnen der Welt.
Anfangs reichte die Strecke noch nicht ganz zum Gipfel.
Später wurde der Weg bis nach oben verlängert.
Seither fährt die Bahn denselben Berg hinauf.
Über ein Jahrhundert Betrieb liegt hinter ihr.
Durch den Tijuca-Wald
Auf dem Weg nach oben durchquert die Bahn einen Wald.
Es ist der Tijuca-Regenwald.
Dieser steht seit 1961 als Nationalpark unter Schutz.
Der Park umfasst rund 40 Quadratkilometer.
Die Fahrt führt so durch grüne Natur.
Das macht sie auch landschaftlich reizvoll.
Schneller als früher
Früher fuhr die Bahn bergauf mit höchstens 15 Kilometern in der Stunde.
Bergab waren es sogar nur zwölf.
Moderne Triebwagen schaffen heute bis zu 25 Kilometer in der Stunde.
Dadurch dauert die Bergfahrt nur noch etwa 15 Minuten.
Die Strecke blieb dabei dieselbe.
Nur die Fahrzeuge wurden schneller.
Was die Spurweite bedeutet
Die Meterspur von 1000 Millimetern prägt die ganze Bahn.
Sie bestimmt Breite, Kurven und Fahrzeuge.
Zusammen mit dem Drehstrom macht sie die Bahn besonders.
Die Zahl ist nüchtern, ihre Wirkung aber groß.
Seit 1884 rollt die Bahn auf dieser Spur.
1000 Millimeter sind ihr Maß geblieben.
Was die Fahrgäste davon haben
Am Ende zählt für den Fahrgast vor allem eines: sicher und pünktlich anzukommen.
Jede kleine Verbesserung im Betrieb macht seine Reise ein wenig angenehmer.
Ein sauberer Zug und eine klare Anzeige nehmen ihm Sorge und Hektik.
Ein freundlicher Halt bleibt oft länger in Erinnerung als die Fahrt selbst.
So entsteht aus vielen Einzelheiten am Ende ein rundes Reiseerlebnis.
Und wer sich gut aufgehoben fühlt, steigt beim nächsten Mal gern wieder ein.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
