Stimmt es, dass …?
„Ein Hinweis für Technikfreunde: Die Laufruhe eines ICE beginnt lange vor der Abfahrt, nämlich in der Werkstatt.“
Stimmt es, dass jedes ICE-Rad einzeln gewuchtet wird?
→ Stimmt im Kern. Schnelle Züge brauchen fein gewuchtete Räder, damit nichts vibriert. Nur sitzt ein Rad nie allein, gewuchtet wird der ganze Radsatz.
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Kurz gesagt
Im Kern stimmt es: Damit ein schneller Zug ruhig läuft, müssen seine Räder sorgfältig ausgewuchtet werden, denn schon winzige Unwuchten wirken bei hohem Tempo wie heftige Schläge. Nur sitzt ein Eisenbahnrad nie allein auf der Achse, deshalb wird nicht das einzelne Rad, sondern der ganze Radsatz als Einheit gewuchtet.
Ein ICE rollt bei voller Fahrt mit rund 300 Kilometern pro Stunde über die Schiene.
Dabei dreht sich jedes Rad viele Male in der Sekunde, und jede Unregelmäßigkeit macht sich sofort bemerkbar.
Kein Wunder, dass sich um die Räder schneller Züge ein hartnäckiger Mythos rankt, nämlich dass jedes einzeln gewuchtet werde wie ein Autoreifen.
Die Fakten in Zahlen
2 Räder
+ 1 Achse
ein Radsatz besteht aus zwei fest verbundenen Rädern auf einer gemeinsamen Welle
10 g
spürbare Kraft
schon zehn Gramm Unwucht erzeugen bei Tempo 100 eine deutliche Fliehkraft, bei Tempo 300 ein Vielfaches davon
quadratisch
wächst die Kraft
die Fliehkraft einer Unwucht steigt mit dem Quadrat der Drehzahl, also stark mit dem Tempo
Die Größenordnung zur Unwucht stammt aus dem Kraftfahrzeugbereich und veranschaulicht die Physik, die für jedes schnell drehende Rad gilt.
Was ein Radsatz ist
Ein Eisenbahnrad sitzt nicht allein, sondern bildet mit einem zweiten Rad und einer Achse einen Radsatz.
Die beiden Räder sind starr mit der Welle verbunden und drehen sich immer gemeinsam.
Auf derselben Welle sitzen oft noch Bremsscheiben und bei angetriebenen Achsen ein Zahnrad.
Dieses ganze Paket dreht sich bei der Fahrt als eine einzige Einheit.
Deshalb ergibt es technisch wenig Sinn, ein Rad für sich allein zu betrachten.
Warum Unwucht bei Tempo gefährlich wird
Jeder drehende Körper hat eine Unwucht, wenn seine Masse nicht völlig gleichmäßig verteilt ist.
Eine solche Unwucht erzeugt eine Fliehkraft, die den Radsatz bei jeder Umdrehung einmal nach außen zieht.
Diese Kraft wächst mit dem Quadrat der Drehzahl und damit stark mit dem Tempo.
Schon wenige Gramm Ungleichgewicht wirken bei hoher Geschwindigkeit wie ein kräftiger Hammerschlag.
Eine ungewuchtete Achse würde bei Tempo 300 hämmern, rattern und auf Dauer Bauteile zerstören.
Gut zu wissen
Ein Radsatz ist mehr als zwei Räder, denn auf der Welle sitzen oft auch Bremsscheiben und das Antriebszahnrad, die alle mitgewuchtet werden müssen.
Die konischen Laufflächen der Räder sorgen für den Sinuslauf, durch den sich der Radsatz von selbst in der Mitte des Gleises hält.
Wie ein Radsatz gewuchtet wird
Zum Auswuchten wird der Radsatz in einer Maschine in Drehung versetzt.
Sensoren messen, an welcher Stelle und wie stark er aus der Balance läuft.
Anschließend gleicht man die Unwucht aus, bis der Lauf ruhig ist.
Weil zwei Räder, Achse und Scheiben zusammen rotieren, wird das Ganze als Einheit ausgewuchtet.
Man spricht deshalb vom Wuchten des Radsatzes und nicht vom Wuchten eines einzelnen Rades.
Der wahre Kern des Mythos
Richtig an der Behauptung ist, dass die Räder schneller Züge tatsächlich fein gewuchtet werden müssen.
Ohne diese Sorgfalt gäbe es keinen ruhigen Lauf und keine hohen Geschwindigkeiten.
Richtig ist auch, dass jeder Radsatz für sich geprüft und behandelt wird.
Falsch ist allein das Bild vom einzelnen Rad, das losgelöst von der Achse gewuchtet werde.
Das Wort einzeln passt also eher auf den Radsatz als auf das Rad.
Was beim Auto anders ist
Beim Auto sitzt jedes Rad an einer eigenen Nabe und dreht sich unabhängig.
Deshalb wuchtet die Werkstatt dort jedes Rad wirklich für sich.
Beim Zug sind zwei Räder fest über die Welle gekoppelt und bilden eine starre Einheit.
Diese Bauform hat einen Vorteil, denn konische Laufflächen lassen den Radsatz sich im Gleis selbst zentrieren.
Dieser sogenannte Sinuslauf ist nur möglich, weil beide Räder zusammen drehen.
Warum Laufruhe mehr ist als Komfort
Ein unruhiger Radsatz schadet nicht nur dem Sitzgefühl, sondern der ganzen Technik.
Vibrationen belasten Lager, Aufhängung und Gleis und erhöhen den Verschleiß.
Bei sehr hoher Drehzahl kann eine starke Unwucht Bauteile sogar zerstören.
Ruhiger Lauf bedeutet also zugleich Sicherheit und niedrigere Kosten.
Deshalb ist das Wuchten kein Luxus, sondern eine Pflicht.
Runde Räder, die nicht ewig rund bleiben
Räder nutzen sich im Betrieb ab und verlieren mit der Zeit ihre perfekte Form.
In der Werkstatt werden sie dann auf einer Drehbank nachgearbeitet, das nennt man Reprofilieren.
Nach solchen Arbeiten prüft man den Lauf des Radsatzes erneut.
So bleibt der ruhige Lauf über die gesamte Lebensdauer erhalten.
Ein Radsatz wird in seinem Leben also mehrfach kontrolliert und nicht nur einmal beim Bau.
Was die Laufruhe sonst noch sichert
Neben dem Wuchten sorgt auch die Federung des Drehgestells für einen ruhigen Lauf.
Das Drehgestell trägt die Radsätze und dämpft Stöße aus dem Gleis.
Außerdem muss das Gleis selbst eben und gut gepflegt sein.
Laufruhe entsteht also aus dem Zusammenspiel von Rad, Fahrwerk und Schiene.
Das gewuchtete Rad ist ein wichtiger Baustein, aber nicht der einzige.
Das Fazit
Im Kern stimmt der Mythos, denn die Räder schneller Züge müssen sorgfältig gewuchtet werden.
Winzige Unwuchten wirken bei hohem Tempo wie Schläge und müssen beseitigt werden.
Nur sitzt ein Eisenbahnrad nie allein, deshalb wuchtet man den ganzen Radsatz als Einheit.
Das Bild vom einzelnen Rad wie beim Auto trifft die Technik nicht genau.
Wer dagegen sagt, jeder Radsatz werde einzeln gewuchtet, liegt richtig.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Der Zug als umweltfreundliche Wahl
Wer mit dem Zug fährt, entscheidet sich fast immer für die grünere Variante.
Die Schiene führt viele Menschen gleichzeitig mit wenig Energie ans Ziel.
Sie braucht weniger Fläche als eine Autobahn und zerschneidet die Landschaft weniger.
Auch in der Stadt hält die Bahn die Luft sauberer und die Straßen freier.
Jeder Umstieg vom Auto in den Zug ist ein Gewinn für die Umwelt.
So verbindet die Bahn das Reisen mit einem guten Gewissen.
