Stimmt es, dass …?
„Nächster Halt Jenbach, bitte beachten Sie: Hier beginnen gleich drei Bahnen mit drei verschiedenen Spurweiten.“
Stimmt es, dass im Bahnhof Jenbach drei verschiedene Spurweiten zusammentreffen?
→ Ein Mythos auf dem Prüfstand.
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Kurz gesagt
Das stimmt. In Jenbach treffen drei verschiedene Spurweiten aufeinander, und das gilt in ganz Österreich als einmalig.
Jenbach ist ein Markt in Tirol und wirkt auf den ersten Blick wie ein ganz normaler Bahnhof an der Strecke zwischen Kufstein und Innsbruck.
Wer genauer hinsieht, entdeckt hier aber eine Besonderheit, die es in dieser Form sonst nirgendwo in Österreich gibt.
Drei Bahnen mit drei unterschiedlichen Spurweiten beginnen oder treffen sich an diesem einen Ort.
Die Fakten in Zahlen
1435 mm
Normalspur
Strecke Kufstein–Innsbruck
1000 mm
Meterspur
Achenseebahn, seit 1889
760 mm
bosnische Spur
Zillertalbahn
Jenbach gilt als der einzige Bahnhof Österreichs, an dem drei verschiedene Spurweiten zusammentreffen.
Was Spurweite überhaupt bedeutet
Die Spurweite ist der Abstand zwischen den Innenkanten der beiden Schienen eines Gleises.
In weiten Teilen Europas gilt die Normalspur mit 1435 Millimetern als Standard.
Daneben gibt es Schmalspurbahnen, deren Gleise enger liegen und die sich besser in enge Täler und Gebirge schmiegen.
Jede Spurweite braucht eigene Fahrzeuge, denn ein Zug kann nicht einfach von einem Gleis auf ein anders breites wechseln.
Genau deshalb ist ein Ort, an dem mehrere Spurweiten zusammenkommen, eine technische Besonderheit.
Die große Bahn in Normalspur
Durch Jenbach führt die normalspurige Hauptstrecke von Kufstein nach Innsbruck.
Auf ihr verkehren die schnellen Fernzüge des Inntals mit der üblichen Spurweite von 1435 Millimetern.
Der Bahnhof besitzt dafür vier normalspurige Fernbahngleise an den Bahnsteigen.
Diese Strecke bildet gewissermaßen das Rückgrat, an das die beiden Schmalspurbahnen andocken.
Wer aus Innsbruck oder München kommt, steigt hier auf die kleineren Bahnen um.
Gut zu wissen
Die bosnische Spurweite von 760 Millimetern verdankt ihren Namen den Bahnen im früheren Bosnien, wo sie weit verbreitet war.
Die Achenseebahn gehört zu den wenigen Bergbahnen, die ihren Dampfbetrieb bis heute bewahrt haben.
Die Achenseebahn in Meterspur
Die Achenseebahn beginnt in Jenbach und fährt mit einer Spurweite von 1000 Millimetern, der sogenannten Meterspur.
Sie wurde 1889 eröffnet und klettert mit Hilfe eines Zahnrads hinauf zum Achensee.
Bis heute ziehen dort Dampflokomotiven die Wagen den Berg hinauf.
Mit der Eröffnung dieser Bahn wurde Jenbach überhaupt erst zum Anschlussbahnhof ausgebaut.
Die Meterspur ist damit die zweite der drei Spurweiten, die sich hier treffen.
Die Zillertalbahn in 760 Millimetern
Die dritte Bahn ist die Zillertalbahn, die von Jenbach aus ins Zillertal führt.
Sie fährt in der bosnischen Spurweite von 760 Millimetern, die noch enger ist als die Meterspur.
Die Bauarbeiten an ihren Anlagen begannen um das Jahr 1900.
Am Bahnhof Jenbach liegen auch die Remise und die Werkstatthallen der Zillertalbahn.
Im Sommer lässt die Zillertalbahn auf dieser schmalen Spur sogar Dampfzüge fahren.
Warum sich hier drei Spuren treffen
Dass gleich drei Spurweiten an einem Ort zusammenkommen, hat historische Gründe.
Die großen Staatsbahnen bauten ihre Hauptstrecken in Normalspur, um ein durchgehendes Netz zu schaffen.
Die kleineren Lokalbahnen in die Seitentäler entstanden dagegen günstiger in Schmalspur.
Jedes Tal wählte die Spurweite, die zur Landschaft und zum Geldbeutel passte.
So kam es, dass in Jenbach drei Bahnen mit drei verschiedenen Maßen aufeinandertrafen.
Was das für Reisende bedeutet
Für Fahrgäste heißt das vor allem eines: umsteigen.
Wer vom Fernzug ins Zillertal oder zum Achensee will, wechselt in Jenbach den Bahnsteig und die Bahn.
Die Fahrzeuge der drei Spurweiten sind nicht untereinander austauschbar.
Güter müssen bei Bedarf von einem Wagen in den anderen umgeladen werden.
Der Bahnhof ist damit ein echter Knotenpunkt zwischen groß und klein.
Ein Ort für Eisenbahnfreunde
Für Liebhaber alter Bahnen ist Jenbach ein kleines Paradies.
An kaum einem anderen Ort lassen sich Normalspur, Meterspur und 760-Millimeter-Spur so dicht nebeneinander erleben.
Dampf auf der Achenseebahn und Dampf auf der Zillertalbahn ziehen im Sommer viele Besucher an.
Fotografen schätzen den Bahnhof, weil hier Fahrzeuge aus ganz verschiedenen Welten zusammentreffen.
Jenbach ist damit weit mehr als nur ein Umsteigepunkt.
Woher Verwechslungen kommen
Manchmal heißt es, es gebe mehrere solcher Bahnhöfe in Österreich.
Tatsächlich gibt es an anderen Orten durchaus zwei verschiedene Spurweiten nebeneinander.
Der Treffpunkt von gleich drei Spurweiten gilt jedoch als Jenbacher Besonderheit.
Auch die Spurweiten selbst werden oft verwechselt, etwa Meterspur und bosnische Spur.
Beide sind schmaler als die Normalspur, aber eben nicht gleich.
Das Fazit
Der Mythos stimmt.
Im Bahnhof Jenbach treffen tatsächlich drei verschiedene Spurweiten zusammen.
Die Normalspur der Hauptbahn, die Meterspur der Achenseebahn und die 760-Millimeter-Spur der Zillertalbahn.
Diese Kombination gilt als einzigartig in Österreich.
Jenbach ist damit ein lebendiges Lehrstück über die Vielfalt der Eisenbahn.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
