Stimmt es, dass …?
„Übergang nach Schweden: Oben rollen die Autos, unten fährt der Zug, und beide überqueren das Meer auf einem Bauwerk.“
Stimmt es, dass die Öresundbrücke Zug und Auto zugleich trägt?
→ Ein Bauwerk im Faktencheck.
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Kurz gesagt
Es stimmt: Die Öresundbrücke ist zweistöckig und trägt oben die Autobahn und unten die Eisenbahn. Sie verbindet Dänemark und Schweden gemeinsam mit einer künstlichen Insel und einem Tunnel.
Zwischen Kopenhagen und Malmö liegt eine der bekanntesten Verbindungen Europas.
Sie überspannt die Meerenge des Öresunds auf einem einzigen Bauwerk.
Doch trägt diese Brücke wirklich Zug und Auto zur gleichen Zeit?
Die Fakten in Zahlen
1. Juli 2000
Eröffnung
Dänemark und Schweden
7.845 Meter
Länge der Brücke
oben Straße, unten Schiene
rund 16 km
die ganze feste Verbindung
Brücke, Insel und Tunnel
Die Verbindung besteht aus der Brücke, der künstlichen Insel Peberholm und dem Drogden-Tunnel.
Eine Brücke für Züge und Autos
Die Öresundbrücke verbindet Dänemark mit Schweden.
Sie führt über die Meerenge zwischen beiden Ländern.
Das Besondere ist, dass sie zwei Verkehrswege zugleich trägt.
Auf ihr fahren Autos und Züge über dasselbe Bauwerk.
Dafür sind die beiden Wege übereinander angeordnet.
So teilen sich Straße und Schiene denselben Weg über das Meer.
Zwei Ebenen übereinander
Die Brücke ist als zweistöckiges Bauwerk angelegt.
Oben verläuft eine vierspurige Autobahn.
Darunter liegen die Gleise der Eisenbahn.
Beide Ebenen ruhen auf derselben Stahlkonstruktion.
Autos und Züge kommen sich dabei nie in die Quere.
Diese Bauweise spart Platz und bündelt den Verkehr.
Gut zu wissen
Die feste Öresundverbindung besteht aus der rund acht Kilometer langen Brücke, der künstlichen Insel Peberholm und dem etwa vier Kilometer langen Drogden-Tunnel.
Der Tunnel wurde unter anderem gebaut, um den Luftverkehr des nahen Flughafens von Kopenhagen und die Schifffahrt nicht zu behindern.
Wo die Brücke steht
Die Verbindung liegt am südlichen Ende des Öresunds.
Auf der dänischen Seite liegt die Hauptstadt Kopenhagen.
Auf der schwedischen Seite folgt die Stadt Malmö.
Zwischen beiden lag lange nur der Weg über das Wasser.
Fähren brachten Menschen und Fracht von Ufer zu Ufer.
Die feste Verbindung löste diese Fähren weitgehend ab.
Wie lang die Brücke ist
Die eigentliche Brücke misst 7.845 Meter.
Das sind fast acht Kilometer über offenem Wasser.
Damit zählt sie zu den längsten ihrer Art in Europa.
Sie ist als Schrägseilbrücke gebaut.
Hohe Pylone tragen die Fahrbahnen an kräftigen Seilen.
Von Weitem wirkt das Bauwerk schlank und doch mächtig.
Brücke, Insel und Tunnel
Die feste Verbindung besteht nicht nur aus der Brücke.
An ihrem dänischen Ende liegt die künstliche Insel Peberholm.
Von dort führt ein Tunnel weiter unter das Meer.
Dieser Drogden-Tunnel ist rund vier Kilometer lang.
Zusammen misst die ganze Verbindung etwa 16 Kilometer.
Wer sie quert, wechselt also von der Brücke über die Insel in den Tunnel.
Warum nicht nur eine Brücke
Eine durchgehende Brücke wäre einfacher gewesen.
Doch in der Nähe liegt der große Flughafen von Kopenhagen.
Eine hohe Brücke hätte den Luftverkehr stören können.
Außerdem muss die wichtige Schifffahrtsrinne frei bleiben.
Ein Tunnel löste beide Probleme auf elegante Weise.
Deshalb taucht die Verbindung am dänischen Ende unter das Wasser ab.
Wie das Bauwerk entstand
Der Bau der festen Verbindung war ein gewaltiges Vorhaben.
Zunächst entstand mitten im Meer die künstliche Insel Peberholm.
Von beiden Ufern her wuchs das Bauwerk Stück für Stück aufeinander zu.
Große Teile der Brücke wurden an Land vorgefertigt.
Spezialschiffe brachten diese schweren Elemente an ihren Platz.
So setzte sich die lange Verbindung nach und nach zusammen.
Seit wann sie in Betrieb ist
Die Öresundbrücke wurde am 1. Juli 2000 eröffnet.
Zuvor hatte der Bau mehrere Jahre gedauert.
Seither rollt der Verkehr ohne Unterbrechung über die Meerenge.
Autos nutzen die obere Ebene rund um die Uhr.
Züge verbinden die beiden Städte im dichten Takt.
Die Fahrt dauert nur noch einen Bruchteil der früheren Fährzeit.
Was die Verbindung bedeutet
Die Brücke rückte zwei Länder dicht zusammen.
Viele Menschen wohnen auf der einen und arbeiten auf der anderen Seite.
Die Region um den Öresund wuchs dadurch enger zusammen.
Pendler erreichen ihr Ziel oft in weniger als einer Stunde.
Auch Güter wechseln nun rasch zwischen beiden Ländern.
So wurde aus einer Meerenge eine vielbefahrene Lebensader.
Ein Bauwerk mit Ruf
Die Öresundbrücke wurde rasch weit über die Region hinaus bekannt.
Ihre klare Form gilt vielen als Beispiel moderner Ingenieurskunst.
Eine bekannte skandinavische Krimiserie ist sogar nach ihr benannt.
So fand das Bauwerk auch seinen Weg auf viele Bildschirme.
Für Reisende ist die Fahrt über das Wasser ein Erlebnis.
Die Verbindung steht heute wie ein Wahrzeichen für die ganze Region.
Das Fazit
Die Behauptung stimmt ohne Einschränkung.
Die Öresundbrücke trägt tatsächlich Zug und Auto zugleich.
Oben verläuft die Autobahn, darunter liegt die Eisenbahn.
Die ganze Verbindung ergänzt die Brücke um eine Insel und einen Tunnel.
Seit dem 1. Juli 2000 verbindet sie Dänemark und Schweden fest miteinander.
Was die Fahrgäste davon haben
Am Ende zählt für den Fahrgast vor allem eines: sicher und pünktlich anzukommen.
Jede kleine Verbesserung im Betrieb macht seine Reise ein wenig angenehmer.
Ein sauberer Zug und eine klare Anzeige nehmen ihm Sorge und Hektik.
Ein freundlicher Halt bleibt oft länger in Erinnerung als die Fahrt selbst.
So entsteht aus vielen Einzelheiten am Ende ein rundes Reiseerlebnis.
Und wer sich gut aufgehoben fühlt, steigt beim nächsten Mal gern wieder ein.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
