Stimmt es, dass …?
„Willkommen an Bord der Achenseebahn, gleich schiebt die Dampflok uns mit dem Zahnrad die steile Rampe hinauf.“
Stimmt es, dass die Achenseebahn ihre Dampfzüge mit einem Zahnrad den Berg hinaufschiebt?
→ Ein Mythos auf dem Prüfstand.
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Kurz gesagt
Das stimmt im Kern. Die Achenseebahn fährt mit Dampf und setzt am steilsten Abschnitt ein Zahnrad ein, wobei die Lok talseitig steht und den Wagen schiebt.
Die Achenseebahn verbindet den Bahnhof Jenbach im Inntal mit dem Achensee hoch oben in den Bergen.
Sie ist eine meterspurige Schmalspurbahn und wurde im Jahr 1889 eröffnet.
Bekannt ist sie vor allem dafür, dass sie bis heute mit echten Dampflokomotiven fährt.
Die Fakten in Zahlen
1889
Eröffnung
konzessioniert 1888
1000 mm
Meterspur
Schmalspurbahn
Zahnrad
am Steilstück
kombiniert mit Adhäsion
Die Achenseebahn verbindet Adhäsionsbetrieb in der Ebene mit Zahnradbetrieb am steilen Hang.
Was eine Zahnradbahn ausmacht
Normale Bahnen fahren allein durch die Reibung zwischen Rad und Schiene, das nennt man Adhäsion.
Bei großer Steigung reicht diese Reibung jedoch nicht mehr aus, die Räder würden durchdrehen.
Dann hilft ein Zahnrad, das in eine Zahnstange zwischen den Schienen greift.
So kann die Lok auch sehr steile Rampen sicher bewältigen.
Die Achenseebahn nutzt genau diese Technik am steilsten Teil ihrer Strecke.
Adhäsion und Zahnrad kombiniert
Die Achenseebahn ist eine Mischung aus zwei Bauweisen.
In den flacheren Abschnitten fährt sie wie eine gewöhnliche Bahn über reine Reibung.
Am steilen Stück hinauf zum See schaltet sie auf den Zahnradbetrieb um.
Diese Kombination aus Adhäsion und Zahnstange war schon bei der Konzession von 1888 vorgesehen.
Kaiser Franz Joseph I. erteilte damals die Genehmigung für eine solche gemischte Bahn.
Gut zu wissen
Zahnradbahnen gibt es in verschiedenen Bauarten, benannt nach ihren Erfindern wie Riggenbach, Abt oder Strub.
Der Achensee ist der größte See Tirols und war schon früh ein beliebtes Ausflugsziel.
Warum die Lok schiebt statt zieht
Bei vielen Zahnradbahnen steht die Lokomotive am talseitigen Ende des Zuges.
Sie schiebt die Wagen den Berg hinauf, statt sie zu ziehen.
Das hat einen einfachen Sicherheitsgrund.
Sollte eine Kupplung reißen, rollt kein Wagen unkontrolliert zu Tal, weil die Lok ihn stützt.
Bei der Achenseebahn steht die Dampflok deshalb unten und drückt den Wagen nach oben.
Dampf bis in die Gegenwart
Während die meisten Bahnen längst auf Strom oder Diesel umgestellt haben, hält die Achenseebahn am Dampf fest.
Ihre Lokomotiven gehören zu den ältesten noch regelmäßig arbeitenden Dampfmaschinen ihrer Art.
Der Dampfbetrieb ist heute ein wichtiger Teil ihres Reizes.
Viele Fahrgäste kommen gerade wegen der schnaufenden Lok und des Geruchs von Kohle und Rauch.
So verbindet die Bahn Technikgeschichte mit lebendigem Betrieb.
Die Geschichte der Strecke
Schon 1886 beantragte ein Konsul die Konzession für eine Bahn von Jenbach zum Achensee.
Das Kloster Fiecht, dem der See gehörte, befürwortete das Vorhaben unter einer Auflage.
Der Endbahnhof sollte nicht direkt am Anleger der Dampfschiffe liegen.
Im August 1888 erteilte der Kaiser die Konzession für neunzig Jahre.
Im Juni 1889 fand schließlich die feierliche Eröffnung der Lokalbahn statt.
Der Weg hinauf zum Achensee
Von Jenbach aus gewinnt die Bahn rasch an Höhe.
Am steilsten Abschnitt greift das Zahnrad und arbeitet sich Meter für Meter nach oben.
Oben angekommen, erreichen die Fahrgäste den Achensee, den größten See Tirols.
Dort wartete früher der Anschluss an die Dampfschifffahrt auf dem See.
Die Bahn war damit Teil einer ganzen Reisekette aus Schiene und Schiff.
Eine Bahn als Denkmal
Die Achenseebahn ist heute weit mehr als ein bloßes Verkehrsmittel.
Sie gilt als eines der bedeutenden technischen Denkmäler Tirols.
Ihre Erhaltung erfordert viel Handarbeit und Wissen über alte Technik.
Freiwillige und Fachleute sorgen dafür, dass die Lokomotiven weiter Dampf machen.
So bleibt ein Stück Eisenbahngeschichte im Alltag erlebbar.
Was oft falsch verstanden wird
Manche meinen, die ganze Strecke sei eine Zahnradbahn.
Tatsächlich fährt die Bahn nur am steilsten Teil mit dem Zahnrad.
Andere glauben, die Lok ziehe den Zug wie bei einer gewöhnlichen Bahn.
In Wahrheit schiebt sie ihn bergauf und sichert ihn dabei von unten.
Beide Missverständnisse lösen sich auf, wenn man die Technik kennt.
Das Fazit
Der Mythos stimmt im Kern.
Die Achenseebahn fährt mit Dampf und nutzt am steilen Abschnitt ein Zahnrad.
Die Lokomotive steht dabei talseitig und schiebt die Wagen nach oben.
Seit 1889 arbeitet diese Technik nun schon im Tiroler Gebirge.
Damit ist die Bahn ein seltenes und lebendiges Beispiel früher Bergbahntechnik.
Warum die Bahn für das ganze Land zählt
Die Bahn bringt Tag für Tag sehr viele Menschen sicher ans Ziel.
Sie verbindet große Städte mit kleinen Dörfern und hält so das Land zusammen.
Bei Wind und Wetter fährt sie, wenn andere Verkehrsmittel längst stehen.
Ein gut gefüllter Zug ersetzt viele Autos und entlastet damit die Straßen.
Zugleich schont die Schiene die Umwelt, weil sie je Reisenden wenig Energie braucht.
So ist die Bahn weit mehr als ein Verkehrsmittel, sie ist ein Stück Daseinsvorsorge.
Der Zug als umweltfreundliche Wahl
Wer mit dem Zug fährt, entscheidet sich fast immer für die grünere Variante.
Die Schiene führt viele Menschen gleichzeitig mit wenig Energie ans Ziel.
Sie braucht weniger Fläche als eine Autobahn und zerschneidet die Landschaft weniger.
Auch in der Stadt hält die Bahn die Luft sauberer und die Straßen freier.
Jeder Umstieg vom Auto in den Zug ist ein Gewinn für die Umwelt.
So verbindet die Bahn das Reisen mit einem guten Gewissen.
