Ich verstehe nur Bahnhof · Das Wörterbuch · Begriff 256
„Grund hierfür ist die verspätete Bereitstellung des Zuges.“
Folgeverspätung
→ Übersetzt: Die meisten Verspätungen haben keine eigene Ursache. Sie haben eine Vorgeschichte.
Lesezeit: 6 Minuten · Verspätung & Störung
Die 30-Sekunden-Antwort
Eine Störung erzeugt nicht nur eine Verspätung, sondern viele. Der betroffene Zug hält andere auf, belegt Gleise länger als geplant und bindet Personal und Fahrzeuge. Diese abgeleiteten Verspätungen nennt man Folgeverspätungen, und sie machen einen großen Teil des täglichen Verspätungsgeschehens aus. Der Zug, in dem du sitzt, hatte deshalb meist nie ein eigenes Problem.
Eine Weichenstörung um sieben Uhr früh, irgendwo in einem Knoten.
Vierzig Minuten, dann ist sie behoben.
Um halb sechs am Abend, dreihundert Kilometer entfernt, fällt dein Zug aus.
Zwischen beiden Ereignissen liegt keine zweite Störung.
Es ist dieselbe, nur elf Stunden später und über ein halbes Netz verteilt.
Der Unterschied zwischen Ursache und Folge
Die Bahn unterscheidet zwei Arten von Verspätung. Die erste entsteht direkt: eine defekte Weiche, ein Notarzteinsatz, ein Baum im Gleis. Sie hat eine eigene Ursache.
Die zweite entsteht aus der ersten. Ein Zug kommt zu spät, blockiert dadurch ein Gleis, hält einen anderen auf, und schon hat der zweite Zug eine Verspätung, für die es an seiner Strecke keinerlei Grund gibt.
Beide erlebst du gleich. In der Statistik sind es zwei völlig verschiedene Dinge, und die zweite Sorte ist die häufigere.
Wie sich Verspätung überträgt
Es gibt genau vier Wege, auf denen sich Verspätung fortpflanzt. Über das Gleis, wenn ein Zug einen Abschnitt länger belegt als geplant.
Über das Fahrzeug, wenn dasselbe Fahrzeug die nächste Fahrt leisten soll. Über das Personal, wenn dieselbe Besatzung weiterfahren muss. Und über den Anschluss, wenn Fahrgäste umsteigen wollen.
Diese vier Wege wirken gleichzeitig und verstärken sich. Deshalb wächst eine Verspätung nicht linear, sondern schubweise.
Wie sich eine Verspätung durchs Netz frisst, zeigt diese Reportage.
Video: „Chaos auf der Schiene: Die Deutsche Bahn und die Verspätungen (SPIEGEL TV für ARTE Re:)“ vom Kanal DER SPIEGEL.
Warum der Morgen so entscheidend ist
Am Morgen ist das Netz am dichtesten belegt. Jede Störung trifft auf die maximale Zahl an Zügen, die alle möglichst schnell durch dieselben Knoten wollen.
Eine Störung um sieben Uhr hat den ganzen Tag Zeit, sich auszubreiten. Dieselbe Störung um einundzwanzig Uhr betrifft wenige Fahrten und ist am nächsten Morgen vergessen.
Deshalb sind die Morgenstunden für die Betriebssteuerung die härteste Zeit. Was dort schiefgeht, kommt am Abend zurück.
Warum sich Verspätung nicht von selbst auflöst
Die naheliegende Erwartung lautet: Irgendwann holt der Zug das schon wieder auf. In einem gut ausgelasteten Netz stimmt das nicht.
Aufholen ginge nur, wenn die Strecke davor frei wäre und der Fahrplan Luft ließe. Beides ist bei dichtem Verkehr selten der Fall.
Meistens fährt ein verspäteter Zug deshalb weiter mit derselben Verspätung, bis irgendwo ein längerer Halt eingeplant ist, an dem er einen Teil davon abbauen kann.
Was Pufferzeiten leisten und was nicht
In jedem Fahrplan stecken Reserven. Ein paar Minuten pro Abschnitt, etwas mehr Wendezeit an den Endpunkten, kleine Zuschläge vor wichtigen Knoten.
Diese Puffer fangen kleine Störungen ab, drei oder fünf Minuten. Genau dafür sind sie da, und sie funktionieren jeden Tag hunderttausendfach, ohne dass es jemand merkt.
Bei zwanzig Minuten reichen sie nicht mehr. Dann kippt das System von Ausgleichen auf Weiterreichen, und ab diesem Punkt wird aus einer Störung ein Tag.
Warum ein Ausfall manchmal die bessere Lösung ist
Ab einem gewissen Grad an Verspätung wird eine Fahrt gestrichen, damit das Fahrzeug und das Personal wieder in den Plan zurückfinden.
Für die Menschen auf dem betroffenen Bahnsteig ist das die schlechteste aller Nachrichten. Für die Linie insgesamt ist es der Schnitt, der die restlichen Fahrten des Tages rettet.
Dass beides gleichzeitig wahr ist, macht die Sache so schwer zu vermitteln. Es gibt hier keine Lösung, bei der niemand verliert.
Warum die Anzeige immer wieder mehr Verspätung meldet
Prognosen werden laufend neu gerechnet. Zuerst gilt die bekannte Verspätung, dann kommen die absehbaren Konflikte dazu, die der Zug auf seinem weiteren Weg haben wird.
Deshalb wächst die angezeigte Verspätung in Stufen, obwohl gar nichts Neues passiert ist. Das System hat lediglich weiter in die Zukunft geschaut.
Für dich sieht das aus wie schlechte Information. Tatsächlich ist es der Versuch, ehrlich zu sein, in einem System, in dem sich die Wahrheit alle paar Minuten ändert.
Was das für deine Reiseplanung bedeutet
Eine Verbindung am frühen Morgen ist statistisch pünktlicher als eine am späten Nachmittag. Der Grund ist nicht das Personal, sondern die angesammelte Vorgeschichte des Tages.
Wer wichtige Termine hat, sollte deshalb eher früh fahren und lieber eine Verbindung vorher nehmen als die knappe. Das kostet Wartezeit und spart Risiko.
Bei Umstiegen gilt dasselbe. Eine kurze Umsteigezeit am Vormittag ist etwas anderes als dieselbe Zeit um achtzehn Uhr.
Warum diese Zahl politisch wichtig ist
Wenn ein großer Teil aller Verspätungen abgeleitet ist, dann bringt es wenig, an einzelnen Ursachen zu arbeiten. Entscheidend ist, wie schnell sich eine Störung ausbreiten kann.
Das hängt an der Auslastung des Netzes, an der Zahl der Ausweichmöglichkeiten und an den Reserven bei Fahrzeugen und Personal.
Anders gesagt: Pünktlichkeit ist weniger eine Frage der Sorgfalt als eine Frage der Kapazität. Und Kapazität ist eine Frage des Geldes.
Warum dein Zug nichts dafürkann
Der Zug, der bei dir ausfällt, hatte in aller Regel kein eigenes Problem. Sein Fahrzeug war in Ordnung, seine Strecke war frei, sein Personal war da.
Er ist ausgefallen, weil elf Stunden vorher an einem Ort, den du nie gesehen hast, eine Weiche klemmte, und weil zwischen dieser Weiche und deinem Bahnsteig keine Reserve lag, die den Schlag hätte abfangen können.
Das ist keine Entschuldigung. Es ist nur die Erklärung dafür, warum Ärger an der falschen Adresse landet, wenn er sich gegen den Menschen richtet, der die Ansage macht.
Die vier Wege der Übertragung
Gleis: Ein verspäteter Zug belegt einen Abschnitt länger und hält die nachfolgenden auf.
Fahrzeug: Dasselbe Fahrzeug soll die nächste Fahrt leisten und steht noch woanders.
Personal: Dieselbe Besatzung soll weiterfahren, ist aber noch unterwegs oder über der Zeit.
Anschluss: Ein wartender Zug übernimmt die Verspätung des Zubringers freiwillig.
Alle Fragen zum Thema
Wie groß ist der Anteil der Folgeverspätungen?
Er ist erheblich und wird vom Netzbetreiber regelmäßig veröffentlicht. Aktuelle Anteile findest du in den Berichten zur Betriebsqualität, sie schwanken je nach Jahr und Netzbereich.
Bekomme ich bei einer Folgeverspätung dasselbe Geld?
Ja. Für die Fahrgastrechte zählt allein deine Ankunftszeit am Ziel, nicht ob die Ursache bei deinem Zug lag.
Warum wird nicht einfach mehr Puffer eingeplant?
Weil Puffer Kapazität kostet. Jede eingeplante Reserveminute ist eine Minute, in der das Gleis für andere Züge blockiert bleibt.
Warum ist der letzte Zug des Tages oft der unpünktlichste?
Weil er die gesamte Vorgeschichte des Tages mit sich trägt und weil vor ihm keine Reserve mehr liegt, die etwas abfangen könnte.
Hilft es, eine spätere Verbindung zu buchen?
Bei Zugbindung ist das nicht nötig. Ab zwanzig Minuten voraussichtlicher Verspätung darfst du eine andere Verbindung nehmen, auch mit einem Sparpreis.
Wird der Zug irgendwann wieder pünktlich?
Meistens erst am nächsten Betriebstag. Innerhalb eines Tages baut sich Verspätung nur an geplanten längeren Halten ab, und die sind selten.
Der Chefübersetzer sagt
„Frag nicht, was mit deinem Zug los ist. Frag, was heute Morgen mit einem anderen los war. Die Antwort liegt fast nie dort, wo du stehst.“
Das heißt für dich am Gleis
1. Für wichtige Termine früher am Tag fahren. Die Vorgeschichte des Tages ist der größte einzelne Risikofaktor.
2. Wächst die angezeigte Verspätung in Stufen, ohne dass etwas Neues passiert, rechnet das System weiter voraus. Nimm die höhere Zahl ernst.
3. Ab zwanzig Minuten voraussichtlicher Verspätung fällt die Zugbindung. Du darfst dann eine andere Verbindung nehmen, ohne nachzuzahlen.
Weiterfahrt
→ Umlauf – Begriff 252 im Wörterbuch
→ Zugbindung – Begriff 006
→ Verspätungsminuten-Schwelle – Begriff 174
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