Bahn-Slam · Stimmt es, dass …?

„Sehr geehrte Fahrgäste, das Fenster bleibt zu – und das aus gutem Grund.“

Stimmt es, dass sich ICE-Fenster nicht öffnen lassen?

→ Kein Frischluftfenster im ICE: Schikane oder Sicherheit?

Lesezeit: 5 Minuten · Mythen-Check

Kurz gesagt

Ja. Die Fenster im ICE lassen sich nicht öffnen. Das ist Absicht: Bei bis zu 300 km/h wären offene Fenster gefährlich, die Klimaanlage regelt die Luft, und in Tunneln würde der Druck sonst zum Problem. Für frische Luft sorgt die Technik.

Warum dicht?

Quellen: Deutsche Bahn, Fahrzeugtechnik.

Regionalzüge haben oft noch Fenster oder Klappen zum Öffnen.

Das Urteil

Stimmt. ICE-Fenster lassen sich nicht öffnen.

Das ist keine Schikane, sondern nötig: Tempo, Druck und Klimaanlage verlangen einen dichten Wagen.

Weiterfahrt

→ Klimaanlage-Pflicht in Zügen? – wenn die Luft ausbleibt

→ ICE in beide Richtungen? – noch ein ICE-Mythos

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Bahn-Slam · Stimmt es, dass …?

„Sehr geehrte Fahrgäste, kein anderes Unternehmen in Deutschland verbraucht mehr Strom als wir.“

Stimmt es, dass die Bahn Deutschlands größter Stromverbraucher ist?

→ Rund 10 Milliarden Kilowattstunden im Jahr – kein einzelnes Unternehmen braucht mehr.

Lesezeit: 5 Minuten · Mythen-Check

Kurz gesagt

Ja. Die Deutsche Bahn ist der größte einzelne Stromverbraucher Deutschlands. Sie benötigt rund 10 Terawattstunden im Jahr – etwa zwei Prozent des gesamten deutschen Stromverbrauchs. Der Anteil an Ökostrom liegt inzwischen bei über 70 Prozent.

Bahn-Strom in Zahlen

Quellen: Deutsche Bahn / DB Energie, Statista.

Deutschland verbrauchte 2024 rund 464 Terawattstunden Strom insgesamt.

Das Urteil

Stimmt. Die Bahn ist Deutschlands größter einzelner Stromverbraucher.

Rund 10 Terawattstunden im Jahr – aber pro Fahrgast ist die Schiene trotzdem sehr effizient.

Weiterfahrt

→ Hat die Bahn eigenen Strom? – woher er kommt

→ Wie viel Strom verbraucht die Bahn? – die Zahlen dazu

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Bahn-Slam · Stimmt es, dass …?

„Sehr geehrte Fahrgäste, dieser Bahnhof war einst geschlossen und bewacht – ein Geisterbahnhof.“

Stimmt es, dass es Geisterbahnhöfe gab?

→ Im geteilten Berlin fuhren Züge durch verwaiste, bewachte Bahnhöfe – ohne zu halten.

Lesezeit: 6 Minuten · Mythen-Check

Kurz gesagt

Ja. Im geteilten Berlin gab es zwischen 1961 und 1989 sogenannte Geisterbahnhöfe. West-Berliner Linien fuhren durch Ost-Berlin, hielten dort aber nicht mehr. Die Stationen waren geschlossen, dunkel und von Grenzsoldaten bewacht.

Und heute?

Nach dem Mauerfall 1989 wurden die Geisterbahnhöfe wieder geöffnet und in Betrieb genommen.

Heute halten dort ganz normal die Züge. Nur Gedenktafeln erinnern an die Zeit der Teilung.

Das Urteil

Stimmt. Geisterbahnhöfe gab es wirklich – im geteilten Berlin von 1961 bis 1989.

Züge fuhren durch verschlossene, bewachte Stationen, ohne zu halten. Erst nach dem Mauerfall öffneten sie wieder.

Weiterfahrt

→ Ostkreuz Berlin – ein Knoten der Hauptstadt

→ Berlin Hauptbahnhof – das moderne Gegenstück

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Bahn-Slam · Stimmt es, dass …?

„Sehr geehrte Fahrgäste, der Container neben uns hat vielleicht eine 11.000-Kilometer-Reise aus China hinter sich.“

Stimmt es, dass man mit dem Zug bis China fahren kann?

→ Güter rollen regelmäßig auf der Schiene zwischen China und Deutschland. Und Reisende?

Lesezeit: 6 Minuten · Mythen-Check

Kurz gesagt

Für Güter: ja, ganz klar. Auf der „Neuen Seidenstraße“ rollen regelmäßig Güterzüge rund 11.000 Kilometer von China bis Duisburg, in etwa 16 Tagen. Für Reisende ist die Strecke über die Transsibirische Eisenbahn grundsätzlich möglich, aktuell aber kaum praktikabel.

China–Deutschland per Bahn

Quellen: Deutsche Bahn, Hafen Duisburg (Duisport).

Duisburg gilt als wichtigster Endpunkt der Route in Europa.

Das Urteil

Stimmt, mit Einschränkung. Güter fahren regelmäßig per Zug von China nach Deutschland.

Für Reisende ist die Strecke über die Transsib zwar denkbar, aktuell aber nur schwer zu machen.

Weiterfahrt

→ Wie viele Güter transportiert die Bahn? – die Mengen dazu

→ Mehr Güter auf die Schiene? – der Standpunkt dazu

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Bahn-Slam · Stimmt es, dass …?

„Sehr geehrte Fahrgäste, so stolz wir auf unsere Bahn sind – erfunden wurde sie woanders.“

Stimmt es, dass die Eisenbahn in Deutschland erfunden wurde?

→ Die „Adler“ war ein Anfang – aber die Eisenbahn selbst kam aus England.

Lesezeit: 6 Minuten · Mythen-Check

Kurz gesagt

Nein. Die Eisenbahn wurde in England erfunden: 1825 fuhr dort die erste öffentliche Bahn mit einer Dampflok von George Stephenson. Deutschlands erste Bahn kam zehn Jahre später – und selbst ihre Lok, die „Adler“, war ein englisches Fabrikat.

200 Jahre Eisenbahn

2025 feierte die Welt 200 Jahre Eisenbahn – gerechnet ab der ersten Fahrt 1825 in England.

Die Eisenbahn ist damit eine der langlebigsten Erfindungen der Industriegeschichte – und bis heute hochmodern.

Das Urteil

Stimmt nicht. Die Eisenbahn wurde in England erfunden, nicht in Deutschland.

Deutschlands erste Bahn fuhr zehn Jahre später – mit einer Lok aus englischer Produktion.

Weiterfahrt

→ Erste deutsche Bahn Nürnberg–Fürth? – der Anfang bei uns

→ Nürnberg Hauptbahnhof – wo die deutsche Bahn begann

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Bahn-Slam · Stimmt es, dass …?

„Sehr geehrte Fahrgäste, die Bahn rollte schon, als das Auto noch nicht einmal erfunden war.“

Stimmt es, dass die Eisenbahn älter ist als das Auto?

→ Dampf vor Benzin: Die Eisenbahn fuhr Jahrzehnte, bevor das erste Auto knatterte.

Lesezeit: 5 Minuten · Mythen-Check

Kurz gesagt

Ja, deutlich. Die erste Eisenbahn fuhr 1825 in England, die erste deutsche 1835. Das Auto kam erst 1886 mit Carl Benz. Die Bahn hatte da schon ein halbes Jahrhundert Vorsprung.

Wer war zuerst da?

Quellen: Wikipedia (Eisenbahngeschichte, Carl Benz).

Die Bahn hatte gegenüber dem Auto einen Vorsprung von rund 50 Jahren.

Das Urteil

Stimmt. Die Eisenbahn ist deutlich älter als das Auto.

1825 fuhr die erste Bahn, 1886 das erste Auto – rund sechzig Jahre Unterschied.

Weiterfahrt

→ Wie alt ist die Eisenbahn? – die Zahlen zur Geschichte

→ Erste Bahn Nürnberg–Fürth? – der Anfang in Deutschland

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Bahn-Slam · Stimmt es, dass …?

„Sehr geehrte Fahrgäste, ja, früher stand hier seltener das Wort „verspätet“.“

Stimmt es, dass die Bahn früher pünktlicher war?

→ Ein Gefühl mit Zahlen dahinter: Vor gut zehn Jahren kamen deutlich mehr Fernzüge pünktlich.

Lesezeit: 6 Minuten · Mythen-Check

Kurz gesagt

Ja. Die Bahn war früher tatsächlich pünktlicher. Um 2009 und noch 2016 kamen im Fernverkehr rund vier von fünf Zügen pünktlich. 2024 waren es nur noch 62,5 Prozent. Der Rückgang ist also kein reines Gefühl, sondern belegt.

Pünktlichkeit im Fernverkehr

Quellen: Deutsche Bahn, Statista, Bundesregierung.

„Pünktlich“ heißt: weniger als sechs Minuten Verspätung.

Das Urteil

Stimmt. Die Bahn war früher pünktlicher.

Von rund 80 Prozent vor gut zehn Jahren auf 62,5 Prozent im Jahr 2024 – der Rückgang ist belegt, kein bloßes Gefühl.

Weiterfahrt

→ Wie pünktlich ist die Bahn wirklich? – die aktuellen Zahlen

→ Ist die Bahn immer unpünktlich? – der andere Mythen-Check

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Bahn-Slam · Stimmt es, dass …?

„Sehr geehrte Fahrgäste, hören Sie das Klackern nicht mehr? Das liegt an der modernen Schiene.“

Stimmt es, dass Schienen Lücken zum Ausdehnen brauchen?

→ Das alte „Klack-klack“ kam von den Lücken. Moderne Schienen kommen ohne aus – meistens.

Lesezeit: 6 Minuten · Mythen-Check

Kurz gesagt

Früher ja, heute kaum noch. Alte Gleise hatten kleine Lücken zwischen den Schienenstücken – daher das typische Klackern. Moderne Schienen werden lückenlos verschweißt. Die Wärmeausdehnung fängt man anders auf: durch Verschweißen bei mittlerer Temperatur und festes Verankern.

Und die Hitze?

Ganz weg ist das Problem nicht: Bei extremer Hitze will sich auch die verschweißte Schiene ausdehnen.

Kann sie das nicht, drohen in seltenen Fällen Verwerfungen – das Gleis verbiegt sich. Deshalb überwacht die Bahn im Hochsommer die Temperatur genau.

Das Urteil

Stimmt nur noch für alte Gleise. Dort brauchte man Lücken – daher das Klackern.

Moderne Schienen sind lückenlos verschweißt. Die Ausdehnung löst man durch clevere Technik, nicht durch Lücken.

Weiterfahrt

→ Weichen mit Feuer geheizt? – noch ein Gleis-Mythos

→ Wie viel wiegt eine Schiene? – die Zahlen zur Schiene

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Bahn-Slam · Stimmt es, dass …?

„Sehr geehrte Fahrgäste, gute Nacht – Ihr Bett im Schlafwagen ist bezogen.“

Stimmt es, dass man im Nachtzug im Bett schläft?

→ Abends einsteigen, morgens ausgeruht ankommen – im echten Bett, nicht im Sitz.

Lesezeit: 5 Minuten · Mythen-Check

Kurz gesagt

Ja. Im Nachtzug gibt es echte Betten: Der Schlafwagen bietet abgeschlossene Abteile mit richtigen Betten, der Liegewagen einfachere Liegen. Wer sparen will, fährt im Sitzwagen. Nach dem Ausstieg der DB betreibt vor allem die ÖBB mit dem Nightjet solche Züge – auch quer durch Deutschland.

Nachtzug in Kürze

Quellen: ÖBB Nightjet, Angaben der Bahnbetreiber.

Die Deutsche Bahn stieg 2016 aus dem eigenen Nachtzug-Geschäft aus.

Das Urteil

Stimmt. Im Nachtzug schläft man in einem echten Bett – im Schlafwagen sogar recht komfortabel.

Man muss nur den richtigen Wagen buchen: Schlaf- oder Liegewagen statt Sitzplatz.

Weiterfahrt

→ Mehr Nachtzüge fördern? – der Standpunkt dazu

→ Autoreisezüge zurückbringen? – die verwandte Idee

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Bahn-Slam · Stimmt es, dass …?

„Sehr geehrte Fahrgäste, der Strom über uns kommt aus einem eigenen Netz – dem Bahnstromnetz.“

Stimmt es, dass die Bahn ihren eigenen Strom hat?

→ Eigene Kraftwerke, eigene Leitungen, sogar eine eigene Frequenz: Die Bahn kocht ihr eigenes Strom-Süppchen.

Lesezeit: 6 Minuten · Mythen-Check

Kurz gesagt

Ja, weitgehend. Die Bahn betreibt ein eigenes Stromnetz mit einer eigenen Frequenz (16,7 Hertz statt 50). Den Strom liefern eigene und vertraglich gebundene Kraftwerke, verteilt über eigene Hochspannungsleitungen – ein Stromsystem für sich.

Warum 16,7 Hertz?

Vor über hundert Jahren vertrugen die ersten Bahn-Elektromotoren die normalen 50 Hertz schlecht. Mit einer niedrigeren Frequenz liefen sie ruhiger.

Mehrere Länder Mitteleuropas einigten sich damals auf diesen Wert. Heute wäre er technisch nicht mehr nötig – aber das Netz ist längst gebaut.

Bahnstrom in Zahlen

Quellen: DB Energie, Grundlagen der Bahnstromversorgung.

Der Ökostrom-Anteil im Bahnstrom steigt seit Jahren.

Das Urteil

Stimmt. Die Bahn hat ihr eigenes Stromsystem – mit eigener Frequenz, eigenen Kraftwerken und eigenen Leitungen.

Ganz ohne das öffentliche Netz geht es zwar nicht, aber der Fahrstrom ist ein System für sich.

Weiterfahrt

→ Wie viel vom Netz ist elektrifiziert? – wo überhaupt Strom fließt

→ Ist die Oberleitung lebensgefährlich? – Vorsicht, Hochspannung

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